對(duì)于豐田這個(gè)品牌，一般有兩種看法，一種是豐田作為全球第一車企，在絕對(duì)銷量碾壓面前，大哥依然是大哥；而另一種看法出現(xiàn)在中國市場，伴隨著新能源電動(dòng)化趨勢(shì)的席卷，豐田在中國市場似乎已經(jīng)毫無招架之力。而在老王看來，從這兩個(gè)角度看豐田其實(shí)都沒有問題，畢竟中國是一個(gè)特殊的市場，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求與海外市場存在很大的差異，那么在這種情況下，豐田沒有跟上中國新能源趨勢(shì)的浪潮也確實(shí)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。但如果豐田只是想通過一些“低成本”手段來讓中國消費(fèi)者買單，那恐怕屬實(shí)就有些天真了。

就在今年廣州車展上，廣汽豐田推出了全新的新能源品牌——鉑智。原本我們以為豐田是想通過全新品牌推出全新產(chǎn)品找回市場，但現(xiàn)實(shí)卻是他們也就是僅僅推出了一個(gè)音譯中文品牌而已。bZ=智鉑，這番“高端”的改名操作不僅沒有引來消費(fèi)者的喝彩，反而備受吐槽，要我說啊，對(duì)于豐田的電動(dòng)車，消費(fèi)者在意的難道真的是一個(gè)中文名嗎？又或者這只是豐田在面對(duì)中國電動(dòng)化市場的無奈之舉呢？今天我們就來聊聊這個(gè)話題。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，一臺(tái)車想要賣得好，產(chǎn)品+營銷都是很重要的東西。韓系車產(chǎn)品不錯(cuò)，但營銷總不在點(diǎn)子上，所以最終陷入了窘境。而早幾年的豐田憑借著口碑營銷外加不錯(cuò)的產(chǎn)品力，在燃油時(shí)代確實(shí)是強(qiáng)有力的種子級(jí)選手。不過或許豐田自己也沒意識(shí)到，中國電驅(qū)化趨勢(shì)來得太快，當(dāng)車輛結(jié)構(gòu)大幅簡化，電驅(qū)平臺(tái)高集成化優(yōu)勢(shì)到來之后，豐田引以為傲的質(zhì)量也成為了如今市場理所應(yīng)當(dāng)?shù)男枨蟆?br/>

所以，可以這樣說，如今的豐田在燃油車領(lǐng)域依然是很有競爭力的品牌，這主要依托于豐田多年的技術(shù)積累，國產(chǎn)品牌的燃油車型暫時(shí)無法撼動(dòng)其地位。但在新能源市場情況就完全不一樣了，特別是最近兩年推出的純電車型，比拼性能、續(xù)航、充電速度，目前豐田bZ鉑智的兩款產(chǎn)品可以說都是遙遙落后，那在智能交互、配置、舒適性維度來看的話，豐田和國產(chǎn)品牌就更沒辦法比較了。

當(dāng)然，以上得出對(duì)豐田鉑智產(chǎn)品線的結(jié)論僅適用于bZ4和bZ3這兩款車。畢竟從使用感受來說，bZ4作為該系列的第一款車型，產(chǎn)品力幾乎毫無亮點(diǎn)，特別在補(bǔ)能速度上，極長的快充時(shí)間甚至讓人感覺這是在用慢充在充電。而我們對(duì)比同樣是合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的大眾ID.系列，至少大眾給人的感覺是產(chǎn)品經(jīng)過深思熟慮研發(fā)設(shè)計(jì)制造，也是一臺(tái)完全可以勝任日常使用的純電產(chǎn)品。而反觀豐田呢？bZ4可以說起步就輸在了起跑線上，并且bZ4的推出時(shí)間要比大眾ID.4更晚，但如此表現(xiàn)真的很難讓人相信這是一臺(tái)豐田出品的汽車，也讓人質(zhì)疑豐田到底在用怎樣的態(tài)度打造這款產(chǎn)品。

說回品牌層面。老實(shí)講，在車圈待了這么多年，改標(biāo)、改名的車企也見了不少。但這么些年觀察下來，如果產(chǎn)品本身不給力，無論如何換車標(biāo)，如何把名字改得再高大上都是徒勞。畢竟中國汽車工業(yè)也發(fā)展了幾十年，私家車走入千家萬戶也有二十來年時(shí)間，消費(fèi)者也不再是汽車小白，對(duì)待產(chǎn)品力也已經(jīng)有比較系統(tǒng)的認(rèn)知。一臺(tái)車開著好不好，相信有感知力的人都可以試得出來。而對(duì)車企而言，發(fā)布全新品牌則意味著全新的品牌戰(zhàn)略，與之對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是更具前瞻性的技術(shù)以及全新的產(chǎn)品。但從豐田鉑智品牌的發(fā)布來看，除了那兩臺(tái)老車，我們并沒有看到任何技術(shù)上的閃光點(diǎn)，自然也很難對(duì)鉑智未來的銷量有所期待。