在8月份的試駕活動(dòng)中，盡管皓瀚DH-i的表現(xiàn)給在場(chǎng)媒體留下了深刻印象，但同行們依舊站在用戶需求角度給出了自己的建議，我印象中比較集中的就是增配HUD。就個(gè)人而言，我對(duì)這樣的建議并不是很在意，雖然一套AR-HUD的成本已經(jīng)進(jìn)入千元時(shí)代，但對(duì)皓瀚DH-i這種成本控制得比較到位，價(jià)格本身就不高，又是剛剛上市的車型來(lái)說(shuō)，再硬生生地增加這樣一個(gè)配置，并不是件容易的事。

然而，短短四個(gè)月后，皓瀚DH-i旗艦版的上市就狠狠地打了我一次臉，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)的名字赫然出現(xiàn)在它的配置清單里。或許有人說(shuō)，旗艦版相比尊貴版還貴了13000元，售價(jià)13.69萬(wàn)元呢，但殊不知，除了AR-HUD，旗艦版還增加了主駕駛座椅位置和外后視鏡記憶、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、FACE ID登錄、電子外后視鏡和OMS多維感官智能交互（拍照/相冊(cè)）、一鍵彈射起步、鄧祿普品牌輪胎等功能或系統(tǒng)，不僅提升了用戶用車的便捷性和舒適性，還提升了皓瀚DH-i整體的科技感。

尤其是在電子外后視鏡的加持下，皓瀚DH-i的風(fēng)阻系數(shù)得到進(jìn)一步降低，有助于提升整車的經(jīng)濟(jì)性，更廣域的視野還能提升并線、轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性，而且還能為新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供精準(zhǔn)的車輛周圍環(huán)境感知，最為重要的是，皓瀚DH-i旗艦版是目前同級(jí)、同價(jià)位車型中為數(shù)不多應(yīng)用該配置的車型，街上的優(yōu)越感不言而喻。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，皓瀚DH-i的這套電子外后視鏡的確有它的獨(dú)到之處：比如，兩側(cè)的顯示屏被布置在了A柱后方，一方面相比有些車型車門內(nèi)側(cè)的布置方案，它更符合駕駛員的觀察習(xí)慣，另一方面它并不會(huì)影響前方兩側(cè)的駕駛視野，保證安全性；再比如，顯示屏顯示效果也是可圈可點(diǎn)的，畫質(zhì)比較細(xì)膩，而且較高的亮度峰值和亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能也能保證顯示不受強(qiáng)光或暗光的影響，同時(shí)不錯(cuò)低延遲和高刷新率也使得畫面非常流暢。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)AR-HUD。或許至今還有人認(rèn)為它是一項(xiàng)比較“雞肋”的配置，但事實(shí)證明，很多追尾事故的發(fā)生原因就是來(lái)自駕駛員在駕駛過(guò)程中查看中控屏或手機(jī)上的導(dǎo)航信息的注意力轉(zhuǎn)移，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)能將車速、導(dǎo)航等信息投射到前擋風(fēng)玻璃上恰好解決了這個(gè)問(wèn)題，駕駛員在不移動(dòng)視線的情況下便能清晰地了解到有用信息，即便前方出現(xiàn)緊急情況，也做出及時(shí)的響應(yīng)和處理。

此外，和普通HUD不同的是，皓瀚DH-i旗艦版采用的是同級(jí)唯一的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，它和C-HUD和W-HUD最大的不同之處在于，它擁有更大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離，同時(shí)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以將顯示效果疊加到現(xiàn)實(shí)路面上，提升導(dǎo)航的精準(zhǔn)性，比如在兩個(gè)連續(xù)轉(zhuǎn)彎路口，它會(huì)將導(dǎo)向箭頭精準(zhǔn)地覆蓋在正確路口上，避免因走錯(cuò)路而浪費(fèi)時(shí)間。

拋開這些新增配置不說(shuō)，正如開頭所說(shuō)，皓瀚DH-i本身就是一輛能夠給人留下深刻印象的車，尤其是它全系統(tǒng)一的底盤、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，更是值得一聊再聊，而且四個(gè)月前的駕駛體驗(yàn)還感受猶新。盡管并不是東風(fēng)風(fēng)神旗下的首款混動(dòng)車型，但浩瀚DH-i卻代表著東風(fēng)風(fēng)神最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有150kW和305N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且還具有45.18%的熱效率，要知道，它可是業(yè)內(nèi)首臺(tái)認(rèn)證熱效率超過(guò)45%的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了高效、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)外，皓瀚DH-i還是業(yè)內(nèi)首款采用4檔混動(dòng)專用變速器的車型，實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和兩擋功率分流的融合，兼顧了中低速下的換擋平順性和中高速時(shí)的加速能力，尤其是后者，彌補(bǔ)了單擋變速器車型在高速公路超車時(shí)“后勁不足”的問(wèn)題，在100km/h，甚至更高車速踩下油門踏板時(shí)，依然能夠感受到動(dòng)力源源不斷的輸出。

不過(guò)，上次試駕也并非完美，因?yàn)闂l件不足，皓瀚DH-i號(hào)稱6秒級(jí)的加速并沒(méi)有得到證實(shí)，而這一次，因?yàn)橛小耙绘I彈射起步”的加持，更沒(méi)有不“拉出來(lái)試試”的理由了。

值得一提的是，一鍵彈射起步并非旗艦版的獨(dú)享功能，而是通過(guò)OTA功能，所有皓瀚DH-i都能升級(jí)擁有的。在一鍵彈射起步的加持下，浩瀚DH-i允許駕駛員同時(shí)踩下制動(dòng)和油門踏板，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在系統(tǒng)倒數(shù)八個(gè)數(shù)后，瞬間抬起制動(dòng)踏板，車輛就會(huì)像一只利箭一樣，以最高性能彈射出去。雖然測(cè)試當(dāng)天剛剛下過(guò)雨，地面的附著力并不是最佳，同時(shí)經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試后，發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少出現(xiàn)了過(guò)熱動(dòng)力衰減的現(xiàn)象，但對(duì)于6.3秒的實(shí)測(cè)成績(jī)，我覺得還是在情理之中的，官方的6秒級(jí)加速性能并非言過(guò)其實(shí)。

除了配置上的升級(jí)外，其他方面，旗艦版與此前上市的皓瀚DH-i并沒(méi)有什么區(qū)別，依然具有雙色車身、雙前臉、轎跑式車身造型等年輕用戶喜愛的個(gè)性化風(fēng)格，而旗艦版的推出，更像是對(duì)舒適性、科技感和駕駛樂(lè)趣的一次錦上添花。如果預(yù)算不是問(wèn)題，皓瀚DH-i旗艦版更值得擁有。

完讀彩蛋

在廣州車展完成亮相的皓瀚太空電競(jìng)版也現(xiàn)身此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，它從太空飛行器和液態(tài)金屬機(jī)器人中獲得靈感，對(duì)車身、輪圈、車頂?shù)燃?xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以獲得更為夸張、更為前衛(wèi)和更富科幻感的調(diào)性。

值得一提的是，皓瀚太空電競(jìng)版上的設(shè)計(jì)元素將直接或者以選裝套件的形式出現(xiàn)在未來(lái)量產(chǎn)版皓瀚上。那么問(wèn)題來(lái)了，你更希望太空電競(jìng)版的哪個(gè)設(shè)計(jì)先落地呢？