民生視角看車市/左右觀車報道——

作為法拉第未來汽車的創始人，賈躍亭已經很“努力”了——從無到有創立法拉第未來汽車品牌，從打造首款旗艦新車到量產上市，期間還經歷了登陸資本市場IPO的喜悅。如果不是“過來人”，有過在國內運作樂視網的“經驗”，賈躍亭要實現上述“夢想”，時間可能還要往后推，這個年末也許就不會收到這個壞消息了。

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據海外媒體報道，法拉第未來汽車年末收到納斯達克文件，事關股票退市的一則正式通知。

法拉第未來12月29日發布的公告稱，公司12月28日收到納斯達克關于退市或不符合繼續上市規則或標準的通知。

那么，納斯達克為何要向法拉第未來汽車發出這份退市通知呢？法拉第未來在公告中稱，公司未能按照納斯達克上市規則5550（a）（2）的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期間，根據其普通股的收盤買入價，在之前的連續30個交易日期間內保持至少每股1.00美元的最低買入價（“最低買入價要求”）。

總結一下就是，法拉第未來股票在要求的期限內，其股價最終收盤價沒有保持在1.00美元以上。

截至2023年12月29日美股收盤，法拉第未來股價0.2309美元，下跌10.88%，市值2937萬美元。2023年前三季度，法拉第未來實現營業收入402.01萬元，歸母凈利潤-25.39億元。

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法拉第未來現有市值與實際投入資金相比有多大差距呢？今年9月27日，法拉第未來官方公布了FF全球首席執行官Matthias Aydt致全體股東的一封信，信中提到，在過去的九年里，我們已經投資了約30億美元（約合人民幣219億元），使FF成為新興的電動車領導者。這些資金已經投入到我們的產品和技術中，使我們得以交付我們的旗艦車型FF 91。

2937萬美元現有市值與實際投入資金30億美元，這確實是個天大的差距，這也說明，股市既可以放大估值，也可以縮小估值，毫無疑問，法拉第未來屬于后者，其雖然上市并有新車交付，但并沒有受到機構以及個人投資者追捧，相反現在的股價和市值，放在資本市場都是一個天大的笑話。

此次納斯達克對法拉第未來發出退市通知，其實僅是一次警告，如果其在2024年6月25日，能夠重新遵守最低投標價格要求，在合規期內，法拉第未來的A類普通股將繼續在納斯達克資本市場上市交易。如果做不到，等待的將是納斯達克的最新裁決，或有可能要求其證券退市。屆時，法拉第未來可就納斯達克的退市決定向納斯達克上市資格小組（“小組”）提出上訴。在專家組作出決定之前，該公司將繼續上市。

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無論是對納斯達克退市規則的了解，還是出于公司本身發展的需要，法拉第未來要做的除了繼續融資外，就是不斷開拓新的市場，爭取更多的信息流量，吸引市場以及投資者的關注。

今年11月，法拉第未來有一筆8600多萬的現金到賬，這筆錢的來歷，是法拉第未來把唯一的造車工廠出賣所得，然后又租回來。這一操作，又回籠了一些資金，緩解了資金慌，對于缺錢的法拉第未來而言，并沒有多少對錯之分。

12月4日，賈躍亭在微博發文稱，FF與阿聯酋阿布扎比投資辦公室（ADIO）達成戰略合作，是FF中東第三極戰略落地的標志性里程碑。在當地政府的戰略支持下，FF將與阿聯酋一起加速向AI電動化轉型的步伐，從而促進提升阿聯酋的全球產業競爭力。這是法拉第未來不斷開拓市場的表現，但其操作手段跟美國開廠的套路十分相似。

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值得一提的是，2018年，在恒大集團還沒有暴雷甚至發展正“蒸蒸日上”的時候，法拉第未來曾牽手恒大希望引入資金，但是由于賈躍亭不愿意拱手將控制權相讓，導致合作存在分歧，最終雙方“不歡而散”。

我們假設一下，假如那個時候恒大將投入恒馳汽車的數百億元用于投資法拉第未來，在資金到位的情況下，法拉第未來早于今年三五年推出量產車型，其結局又會是什么樣的呢？

決策能夠反映當權者的格局，不知大家是否認可這個觀點？假如賈躍亭當初放棄控制權，引入恒大進場，就可以有更多籌碼爭取更多的占股，等法拉第未來上市后，參照特斯拉的市值，法拉第未來應該會有一個不錯的市值，這對于擁有法拉第未來一定股權的賈躍亭來說，憑借所持股票就可以讓資產迅速暴漲，所欠的那200多個億債務還是問題嗎？“下周回國”還會是夢嗎（喜歡點個關注）？

（本文圖片來自網絡，侵刪）