民生視角看車市/左右觀車報道——

在新能源汽車發(fā)展剛起步的階段，我們留意到市場的一些言論，如有人就說了，“中國汽車品牌未來只剩3-5家”，隨后這種附和的聲音不絕于耳。有意思的是，說這話的都是“大廠”的人。作為新入行的造車新勢力們，相信聽了這些言論一定會坐立不安——這不明顯是在針對自己造車嗎？

接下來，我們確實看到有不少造車新勢力在一個一個地倒下，這似乎正在印證當(dāng)初那句預(yù)言“中國汽車品牌未來只剩3-5家”。

面對這種情況，誰在背后竊喜？又有誰是真的不愿意看到造車新勢力們活下去？

其實，“中國汽車品牌未來只剩3-5家”就是一個偽命題，中國市場那么大，人口那么多，足以容得下更多有實力的汽車品牌加入，而不是僅那“3-5家”。如果真是“3-5家”在吃獨食，很有可能是中國消費者們的不幸——沒有充分競爭的市場，就會形成價格“壟斷”，消費者就只能任憑汽車廠家宰割。要是真的出現(xiàn)這種情況，相信中國市場是不會答應(yīng)的，市場最終會選擇多汽車品牌參與競爭。

好了，該到說威馬汽車的時候了。

威馬汽車無疑是造車新勢力中的一員，成立于2015年。

本來威馬汽車有四款新車在售，但是由于經(jīng)營能力不足，又缺乏大量資金維持運轉(zhuǎn)，從2022年以來，威馬汽車不得不關(guān)閉工廠，甚至還傳出拖欠員工工資、因交不起房租被迫搬離上海總部等。接下來，威馬汽車屢屢上演車輛無法維修、不能正常維保而被車主維權(quán)。

時至今日，威馬汽車已無法正常運營，新車處于停售狀態(tài)。

不過，為了重新激活品牌，威馬汽車也在做著最后的努力，那就是通過重整讓威馬汽車獲得重生。

左右觀車獲悉，1月3日一早，威馬汽車官方發(fā)布了一則預(yù)重整消息，其稱：根據(jù)威馬集團的申請，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預(yù)重整申請。預(yù)重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。

威馬汽車表示，威馬集團于2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請。2023年12月29日，上海市第三中級法院裁定受理。2024年1月2日已將《民事裁定書》送達威馬集團。

以上表述至少有兩個重點值得注意：一是威馬汽車由預(yù)重整轉(zhuǎn)為重整，且法院已正式受理。重整是破產(chǎn)制度中的一個組成部分，一旦被法院受理重整，可以看做是“司法康復(fù)”，或者“重生”。二是威馬汽車已與多個意向投資人接洽取得了初步成果。企業(yè)重整如果有投資人參與就好辦了，因此威馬汽車此次重整的成功概率還是很大，那些不愿看到他活的人可能要失望了。

據(jù)了解，此次威馬汽車重整，意向戰(zhàn)略投資人普遍都認為，盡管目前威馬集團正面臨流動性危機，但其在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、市場運營和制造能力等方面，仍具備一定的價值和潛力。

如果威馬汽車重整成功，不僅復(fù)活了一個汽車品牌，而且已經(jīng)成為威馬汽車的車主們，更多的是看到了希望，至少將來不會再出現(xiàn)找不到維修的地方，維保也會有了保障（喜歡點個關(guān)注）。

（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）