作為目前關注度最高的車型之一，小米SU7技術細節其實已經公布了小半個月了，而它的熱度也一直都持續不減。不過人們對小米SU7的關注點，從最開始的產品外觀設計和配置，慢慢過渡到了小米SU7本身的價格上來了。

不過這也不難理解，畢竟小米SU7確實是少數僅僅只開了發布會，但沒有公布價格的產品，就連個大概的預售價格都沒有，別說在小米的歷史上了，即便是放在所有行業的發布會上，這種情況都是及其罕見的，所以當天看發布會的時候，有不少的用戶沒有看到價格其實是有點失望的。但這其實也不能怪雷軍，畢竟SU7這款產品對于小米來說還是太特殊了，以至于它自己可能都不太好定價了。

小米SU7本身就不太可能定低價

“售價9萬9萬元是不可能的，說14萬9的人也不要再說了。”這幾天雷軍的公開講話，傳遍了整個互聯網，甚至雷軍還公開喊話網友，50萬以內有對手嗎？似乎有當年理想500萬以內最好家用SUV的意思，不過雷軍確實沒玩這么大，只是把價格說到了50萬，看來還是保守了。

當然，這也基本確認了，小米SU7的價格肯定是在20萬以上，50萬以內了。不過這個價格的范圍也足夠大了，結果就是網絡上謠言四起，以至于小米高管王化都親自站出來辟謠稱，在小米汽車產品正式發布會結束前，所有關于小米汽車的價格都是假的，一切都還沒有確定。

看得出來，不管是雷軍還是王化，都反映出一個問題，那就是小米內部對于首款汽車產品的定價，也很糾結，畢竟作為小米第一款汽車產品，自然是高了也不行，低了也不行。首先，我們需要知道的，小米SU7單從成本來看，就已經是非常高了，包括電池、車架等等基礎硬件，加起來成本不菲，更別說小米在SU7身上投入的研發和宣發成本，這也導致小米SU7不可能走性價比路線。

小米手機走性價比路線可以理解，因為小米還可以靠著產品線上的軟件進行賺錢，所以手機硬件利潤率可以不超過5%。但汽車確實不能走這樣的道路，先不說小米汽車目前還立足不穩，根本沒把量走起來，即便是到了后期，汽車上也沒有太多軟件賺錢的空間，所以小米SU7必須從硬件上賺取利潤。

其次，小米如今在手機上都已經走高端路線，所以汽車也不太可能嘗試低端性價比路線，否則只會損害自己的品牌形象，同樣的道理在車圈一樣適用，就比如特斯拉早期推出的Model S和Model X兩款車，都是最高超百萬的售價，即便后期推出售價更親民的Model 3，也沒人覺得特斯拉是個低端品牌，因為已經有了先入為主的品牌形象。

小米在手機高端化的道路上吃過虧，他自己內心肯定清楚，肯定是不想在汽車領域再吃一遍，這就注定了小米SU7不太可能以低價為主。

當然，需要說明的是，小米肯定是不可能走豪華車路線。雖然雷軍嘴上說既要媲美保時捷Taycan，又要媲美特斯拉Model S，但豪華品牌除了優秀的硬件以外，還需要本身的品牌認可度，對于初入車圈的小米來說，這樣的條件還暫時不具備，所以肯定定價肯定還是以物有所值為主。

小米SU7的目標用戶，恐怕不只是追求性價比的米粉

不過，不管小米SU7賣多少錢，估計曾經的部分米粉肯定都是不滿意的，畢竟很多人心目中，小米就該走性價比路線，也該賣便宜點，關于這一點，我們從雷軍的微博投票就能看出，大多數人都認為，小米第一臺汽車產品就該賣到10萬以內，然而我們現在也知道，小米SU7根本不可能10萬以內。

在此前的技術溝通會上，雷軍也沒有說過任何價格給力這件事情，甚至在后續的發言中不斷地暗示，小米SU7的價格有點小貴，那就更能說明了小米SU7主打的不只是米粉，而是面向更多的用戶群體，就比如在發布會上雷軍強調的那樣，即便是蘋果用戶開小米汽車也能獲得很好的體驗。

最后需要說明一點的是，小米其實在汽車行業內也沒辦法走性價比路線，和當年小米剛進入手機行業時完全不同，如今的汽車行業早就已經白熱化了，整個行業第一輪洗牌都快結束了，小米在這個時候才進入，顯然已經太晚了。

真要說卷，面對比亞迪這樣擁有自己產線和技術的企業，小米根本就不是它的對手，即便是走低端也打不過早就深入人心的神車五菱，這讓小米一下子就左右為難。不過小米還有機會，那就是去搶奪那些走中高端路線的新勢力車企，比如蔚來小鵬等等，畢竟不限制行業時，小米不管是知名度還是資金實力，都是要強過這些車企。

對于普通消費者來說，即便是不買小米汽車，小米殺入汽車行業，那也是一個好事。作為手機廠商進入車圈的代表，小米和華為都稱的上是是攪動汽車行業的“鯰魚”，也這個行業帶來一些的發展思路和可能性，如小米的人車家生態，華為的智能駕駛，這些都非常契合當下新能源汽車的發展趨勢。

所以從這個角度上來說，小米SU7究竟賣多少錢已經不重要了，我們反而更期待小米在汽車行業可以掀起多大的風浪，又要把哪些傳統車企拉下水。