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又一家汽車經銷商集團瀕臨倒閉。

汽車經銷商的主營業務就是賣車，那么，在說這個話題之前，我們先來了解一組數據。

據新華社消息，2023年，我國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙創歷史新高。其中，2023年我國乘用車產銷量分別達2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%；商用車產銷量分別達403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。

介紹上述數據是想說明，2023年，我國無論是乘用車還是商用車銷量，雙方均呈現增長態勢，而且幾乎都是兩位數增長。在大好形勢下，為何還有汽車經銷商撐不下去了？這背后是轉型不及時，還是經營管理存在問題，值得其它經銷商集團查找原因，避免走入死胡同。

今天說到的這家汽車經銷商集團名為廣東永奧投資集團（下稱：永奧集團），成立于1997年，在廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地設有超80家門店，經營規模之大，在廣東也算是名企。

據國內多家媒體報道，永奧集團旗下80余家4S門店被查封，包括問界、埃安、路特斯、領克4S店所有展車一夜之間被銀行全部拉走。旗下門店還有28臺未交新車，35位用戶等著買購置稅后給車輛上牌。

不僅如此，永奧集團還曝出拖欠員工多月工資，員工已申請了勞動仲裁。據透露，早在2023年，永奧旗下多家4S店就被曝出拖欠員工工資問題，并向相關部門反饋過。

以上種種問題的出現，對于永奧集團來說，確實是個壞消息，做企業的，誰都不希望看到這樣的事情出現，可惜世上買不到后悔藥。

如果永奧集團真的倒下，至少會帶來以下問題：

一是傷害到經營的汽車品牌。資料顯示，永奧集團代理的汽車品牌包括：北京現代、悅達起亞、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、通用雪佛蘭、長安福特、上海大眾、一汽-大眾、奔馳、沃爾沃、斯柯達、上汽榮威、領克、路特斯、東風商用車等二十多個國內外知名汽車品牌。受“查封事件”影響，代理的這些汽車品牌多少都會受到沖擊。

二是坑了付款未提車以及還沒有購買購置稅的用戶。有“28臺未交新車”，說明消費者交了錢還未來得及提車，店里的展車就被銀行拖走了，大概率銀行的賬目已查封了，消費者想要要回錢，恐怕不那么容易，這涉及到社會問題，需要妥善處理。另有“35位用戶等著買購置稅后給車輛上牌”，這說明這些車主已提了車，但沒有合格證，無法交購置稅也無法上牌。還是那句話，這涉及到社會問題，需要當地相關部門出面妥善處理糾紛。

三是車主的正當權益將受到挑戰。經營了30多年的汽車經銷商集團瀕臨倒閉，背后積累的龐大車主群體，他們的售后服務、汽車維保該由誰來負責？尤其是保內車主，他們的售后權益如何得到保障？這些問題永奧集團如果處理不了，相關汽車品牌在找到新的授權經銷商后，恐怕要統籌考慮解決。

四是損害了員工利益。門店查封，銀行拖走展車，想盡辦法拿到僅剩的資產，永奧集團或只剩下殼了，拖欠員工的工資找誰解決？損害了員工利益，當地勞動部門是不是該出面協調呢？總之，員工的勞動所得，不能永遠打白條。

目前，永奧集團以及相關政府部門尚未就上述事件進行回應。

隨著市場轉型發展，過去靠傳統守業的汽車經銷商，如果不適應新的玩法，不采取新的打法，勢必會被淘汰。如有的汽車經銷商轉型很快，已開始用互聯網思維賣車，這種模式的興起，必然會給傳統汽車經銷商帶來沖擊。

永奧集團算是最早一批搞汽車經銷貿易的企業，應屬于傳統的汽車經銷商，其今天的局面，至少可以歸結為，在這場時代變革中，未能及時轉型升級、適應新的銷售模式和服務模式，最終會被新的勢力取代（喜歡點個關注）。

（本文圖片來自網絡，侵刪）