前幾天有幸去比亞迪總部參加了智能化體驗日的技術分享和比亞迪智能化亮劍，簡單分享一下我實際體驗過的一些挺有趣和實用的技術。

首先我是一個對智駕不算特別感冒的用戶，主要是因為現階段的智駕在駕駛途中發生車禍是需要車主擔責，車企不擔責，但是騰勢N7所展示的NOA技術卻讓我想開始去試著相信智駕了。

這次體驗日一共體驗了大約40~50分鐘的比亞迪智駕NOA技術，全程包括高速、市區的場景。被并道能及時降速但不直接剎死，閘道大彎能穩穩的車道保持不偏移，包括正常行駛路邊忽然出現人或非機動車都能很好的避讓或者剎車。最讓我印象深的就是一次被并道的過程，騰勢N7正常行駛，后邊一輛車快速超車直接變回原車道，騰勢N7在后車超完車重新變回車道的一瞬間直接減速，反應極其迅速果斷。

中途也有一小段堵車路段，騰勢N7能穩定跟車、停車、防加塞（如果防不了就會停車避讓加塞），想想平時堵車的時候一腳油門一腳剎車的痛苦，一下就能體會到智駕NOA的幸福之處了。

前段時間在網上看到比亞迪易四方概念車宣傳的車輛在傳統制動、轉向系統失效的情況下，仍具備制動和轉向能力，這次也有幸看到真車實操。不得不說，“安全是最大的豪華”這句話沒說錯，開車在外什么事情都有可能發生，特別是出去越野，當機械制動和轉向系統失效的情況下易四方依舊能保留制動和轉向能力，足夠充分的安全冗余才能應對任何路況和意外。同時這也展現了對四電機精準和多樣化控制，能夠根據駕駛場景需求，對四個車輪的動力進行獨立精準控制。

在易四方的基礎上，比亞迪智駕技術有了更多實用場景，比如：原地掉頭，四輪獨立控制下更敏捷的轉向、高速爆胎、“不講武德”停車等等。

現場看到搭載易四方的仰望U8側方位停車簡直“離譜”。一般側方位停車要先開到前車對齊的位置在慢慢往后倒，期間還要打好幾次方向盤，不同的停車路段難度也不同。但是仰望U8不需要管那么多，只要距離能停下一輛車就行，車頭先開進去，然后車尾直接通過四個輪胎的速度差直接橫移進車位，簡直“離譜”。并且全程是智能駕駛，只要在車機屏幕上點一下開始停車，所有操作自動完成。

比亞迪智能泊車還包括斷頭路泊車、代客泊車、狹窄車位泊車、窄道通行輔助等等。現場看了幾遍實際演示，都是很流暢順利的完成。以前很多嘲諷比亞迪沒有智駕技術的人根本不知道比亞迪多么有技術前瞻性，不鳴則已一鳴驚人，不愧是前瞻實業家王傳福。

智能座艙方面比亞迪也做的很出色。車輛解鎖方式比亞迪除了常規的鑰匙解鎖外，全系已經搭配NFC解鎖，還有UWB數字鑰匙只需攜帶手機靠近自動解鎖，離開自動鎖車。這次更是拿出了手掌解鎖的全新技術，在沒攜帶鑰匙和手機的情況下通過識別手掌內的靜脈解鎖車輛，彌補了車輛解鎖所有場景的最后一塊拼圖。現在無論是否攜帶鑰匙、手機，比亞迪都能提供解鎖車輛的方式。

比亞迪車機智慧助手也搭載了比亞迪自研的AI大模型，不僅可以車輛之間分享歌單、識別不同座位語音指令、幫忙制定旅游計劃、不間斷語句的控制車輛各個部位、回答問題等等，還能語音設置快捷指令。比如說，“當我說下班回家的時候，導航回家，播放音樂，空調調到25度，打開座椅通風”，系統會自動生成一條名叫“下班回家”的快捷指令，只需要說出口令“下班回家”就會自動完成指令內包含的內容。這比手動設置強太多了，手動設置不僅有不少的學習門檻，還要一個個功能去編寫加入，比亞迪只需要一句話就能全部解決。

這次比亞迪智能化體驗日著實是被比亞迪秀了一把肌肉，其他廠商有的比亞迪也有，其他廠商沒有的比亞迪也有，現場多人不間斷的體驗都沒出現問題，可見比亞迪的智駕已經很成熟，穩定性很高，不是臨時拿上來的半成品。這就是比亞迪，只有技術成熟才會從技術魚池里拿來，而不是半成品的時候就開始給消費者畫餅，并且很早就開始研發更有前瞻的技術，敬佩真正的前瞻實業家王傳福。