有幸參加了比亞迪1月24日的智能化夢想日活動，終于對比亞迪的智能化程度有了更加深刻的體會，而這一次比亞迪智能化亮劍，真的是不鳴則已，一鳴驚人，下面我會逐一分享心得。

分享之前我先說一下一個外界的誤區，以前可能很多人都覺得比亞迪的智能化是近幾年才重視起來，才開始投入研發，包括我本人，但當我實際上車體驗了長達20公里的城市NOA之后，我很驚奇的問了比亞迪技術人員，你們智能駕駛一推出來就能這么絲滑了？跟老司機開的幾乎沒有區別。他說比亞迪做智能駕駛已經十年了！

原來早在2013年初，比亞迪就和北理工合作研發線控自動駕駛汽車了，比特斯拉提出發展自動駕駛的時間還早，而當時蔚小理還沒成立了，王傳福早已布局了整個智能化藍圖。

王傳福是最早提出“新能源汽車上半場是電動化、下半場是智能化”這個行業共識的人，比亞迪在電動化領域的成就大家都知道了，我就不再贅述，我直接來說說下半場比亞迪智能化的部分，由于擁有整車智能和璇璣架構等技術，比亞迪在智能化有很廣泛的使用場景。

首先先看易四方側方位停車，我作為十年老司機開著仰望U8在一個窄車位上，反復挪移，1分多鐘才停進了車位，而同樣的車位易四方側方位停車僅僅用了24秒，后輪直接橫移跟“作弊”一樣，這時候我是深刻理解到了王傳福王總所說的“新能源汽車上半場是電動化，下半場才是智能化“這句話的涵義，只有把汽車的基礎打牢了，智能才有可能。

然后是近距代客泊車，車輛來到停車位附近之后，車上人員即可下車，然后一鍵自動泊車，倒車挪移一氣呵成，中途還可以上車取物再實現自動泊車。

接著就是城市領航NOA，在城市復雜的道路環境下，設定好導航路線之后，使用城市領航NOA開了整整20公里，不論是有無紅綠燈的路口通行、超車、會車還是遇到其他汽車突然變道或者道路施工等特殊場景，它都非常智能，全程0差錯，始終是一種很安心很順暢的體驗，城區中的駕駛速度大約是40 ~60km/h，高速上限速80km/h，它也是保持在這個速度平穩前進。

在這個過程中王傳福的一個理念得到驗證，那就是“安全是一輛電動車最大的豪華，絕不讓用戶為不成熟的技術承擔安全風險”，智能化技術成熟之前，確保車輛安全性始終擺在第一位。在開了這一段路程之后，比亞迪城市領航NOA給了我很大的信心，智能開車上下班的夢想不再是夢想。

汽車的下半場是智能化，前瞻實業家王傳福說出這句話的時候，其實早已完成了比亞迪智能化的藍圖，從電動化、智能化再到整車智能，比亞迪是一項都沒落下。

時至今日，比亞迪L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，比亞迪已實現了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量產交付，比亞迪也是具有全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業，王傳福十年前的前瞻智能化布局，不鳴則已，一鳴驚人，技術為王的比亞迪是到了收獲的季節了。