不知何時(shí)起，國(guó)內(nèi)高鐵選座服務(wù)已經(jīng)多樣化了，既有選擇具體座位的免費(fèi)選座，也有選擇特定區(qū)域的收費(fèi)選座。相比之下，自2016年航司因收取選座費(fèi)被罰以來(lái)，國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)座位仍似開(kāi)盲盒。與此同時(shí)，國(guó)外航空公司的輔營(yíng)業(yè)務(wù)早已呈現(xiàn)不可阻擋趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)航空公司差異化服務(wù)應(yīng)當(dāng)奮起直追了。

　　一、高鐵選座多樣化

　　目前，高鐵選座服務(wù)有兩類(lèi)。

　　第一類(lèi)是鐵路官方平臺(tái)（鐵路12306App）、OTA平臺(tái)均提供的選擇具體座位的免費(fèi)選座服務(wù)。當(dāng)然，平臺(tái)通常說(shuō)明，如果剩余座位無(wú)法滿足需求，系統(tǒng)自動(dòng)分配座位。

　　第二類(lèi)是攜程、同程旅行等OTA平臺(tái)提供的選擇特定區(qū)域的收費(fèi)選座服務(wù)，目前有選車(chē)廂、靠車(chē)門(mén)兩種。值得注意的是，在同一天、同一車(chē)次的同一區(qū)間上，攜程、同程旅行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，例如濟(jì)南西-北京南，攜程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是選車(chē)廂10元，靠車(chē)門(mén)12元；同程旅行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是選車(chē)廂12元，靠車(chē)門(mén)15元。此外，在同一天的不同區(qū)間上，有的OTA對(duì)相同選座服務(wù)會(huì)設(shè)置不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)實(shí)例推斷，選擇特定區(qū)域的收費(fèi)選座服務(wù)不是鐵路公司直接提供的，而是OTA平臺(tái)提供的，是OTA平臺(tái)利用其強(qiáng)大的算法、算力優(yōu)勢(shì)滿足旅客的差異化服務(wù)需求。選擇特定車(chē)廂可以滿足出站快的需求，選擇靠車(chē)門(mén)可以滿足上下車(chē)快捷的需求。

　　不僅如此，自2020年12月起，鐵路部門(mén)在京滬、成渝高鐵試點(diǎn)“靜音車(chē)廂”服務(wù)，隨后逐步擴(kuò)展至京廣、鄭渝高鐵。自2024年1月20日起，鐵路部門(mén)提供“靜音車(chē)廂”服務(wù)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)由35列拓展至72列。

　　二、2016年航司收選座費(fèi)被罰

　　國(guó)內(nèi)航空公司曾經(jīng)提供過(guò)收費(fèi)選座服務(wù)，但是，2016年航空公司因收取選座費(fèi)被發(fā)改委處罰之后就取消了。

　　根據(jù)有關(guān)報(bào)道，“選座費(fèi)”是國(guó)內(nèi)部分航企自2014年在國(guó)際航線試水后，逐漸在國(guó)內(nèi)推行的，收費(fèi)之初也一度引發(fā)輿論熱議，但2016年正式被指違法開(kāi)出罰單的，還是首例。根據(jù)有關(guān)報(bào)道，上述行政處罰決定當(dāng)時(shí)引發(fā)了航空業(yè)內(nèi)普遍熱議。

　　據(jù)報(bào)道，低成本航空公司春秋航空最早推出了付費(fèi)選座服務(wù)，此后西部航空和中聯(lián)航也開(kāi)始紛紛試水選座費(fèi)；2014年開(kāi)始，國(guó)航、東航、海航、南航等國(guó)內(nèi)各大航空公司也開(kāi)始效仿這種做法，在一些國(guó)際長(zhǎng)途航線上針對(duì)經(jīng)濟(jì)艙乘客推出付費(fèi)選座服務(wù)；除國(guó)際航線外，海航、國(guó)航等也從2015年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)部分航線上推出付費(fèi)選座。

　　2016年收費(fèi)選座被罰之后，國(guó)內(nèi)航線收費(fèi)選座服務(wù)消失，至今七年半矣。

　　三、他山之石：國(guó)外航司不可阻擋的輔營(yíng)業(yè)務(wù)

　　航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是航空位移，輔營(yíng)業(yè)務(wù)是航司提供的除機(jī)票之外的其他服務(wù)和產(chǎn)品，例如選座、優(yōu)先登機(jī)、額外行李托運(yùn)以及酒店預(yù)訂和租車(chē)等。國(guó)外航空公司的輔營(yíng)業(yè)務(wù)早已呈現(xiàn)不可阻擋趨勢(shì)。

　　早在2011年，J.F.O' Connell就對(duì)航空公司輔營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)分類(lèi)，也可以視作航空公司的產(chǎn)品體系。

　　2023年6月，OAG公司在其官網(wǎng)發(fā)表文章《重塑航空零售：輔營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展是不可阻擋的潮流》，摘錄如下。

　　OAG認(rèn)為，航空公司輔營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域極具增長(zhǎng)潛力，將推動(dòng)航空業(yè)轉(zhuǎn)變，為旅客帶來(lái)更好的體驗(yàn)，并推動(dòng)航司實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)；輔營(yíng)收入給航空業(yè)帶來(lái)了顛覆性影響，輔營(yíng)收入不僅僅是航司的額外收入，其已經(jīng)成為航司實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)穩(wěn)健的關(guān)鍵推動(dòng)力。

　　OAG提到，在不到十年的時(shí)間里，全球航司的輔營(yíng)收入從2013年的426億美元躍升至2022年的超過(guò)1020億美元。值得一提的是，盡管疫情帶來(lái)了很大影響，但是2022年的輔營(yíng)收入幾乎與2019年的1095億美元持平。

　　OAG提到，從輔營(yíng)收入占航司總收入的比例，可以明顯地看出不少航司對(duì)輔營(yíng)收入的依賴日漸增強(qiáng)。2022年，輔營(yíng)收入占航司總收入的比例達(dá)到15%，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

　　OAG認(rèn)為，輔營(yíng)收入的顯著增長(zhǎng)并非毫無(wú)緣由，而是航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者行為轉(zhuǎn)變共同推動(dòng)的結(jié)果，對(duì)航司的益處是輔營(yíng)收入模式為航司提供了強(qiáng)大的零售系統(tǒng)，對(duì)旅客的益處是輔營(yíng)產(chǎn)品能夠提供更個(gè)性化和靈活的服務(wù)，從而提升旅客體驗(yàn)。

　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)，與國(guó)外輔營(yíng)業(yè)務(wù)不可阻擋的趨勢(shì)相比，國(guó)內(nèi)差距巨大。

　　四、收費(fèi)選座服務(wù)背后的出行服務(wù)位置價(jià)值差異

　　攜程、同程旅行等OTA平臺(tái)的算法、算力優(yōu)勢(shì)是旅客手機(jī)端不具備的，算法、算力的背后是巨大的資源投入，OTA據(jù)此提供選座服務(wù)并收費(fèi)是合情合理的。但是，高鐵收費(fèi)選座服務(wù)產(chǎn)生的核心原因不是技術(shù)，而是出行服務(wù)同質(zhì)性背后的座位位置價(jià)值差異。

　　對(duì)于旅客運(yùn)輸業(yè)，我們通常關(guān)注位移服務(wù)的同質(zhì)性，容易忽略座位位置的差異性。供給方看，無(wú)論是同一架飛機(jī)，還是同一趟列車(chē)，由于所有旅客同處一個(gè)空間，由于出發(fā)時(shí)間相同，由于出發(fā)地和到達(dá)地相同，整體而言位移服務(wù)的確是同質(zhì)性的。但是，飛機(jī)、列車(chē)的座位布局是客觀存在的，同樣的座位存在前后、靠窗或靠過(guò)道等位置差異，同樣的座位存在座間距差異。需求方看，旅客對(duì)座位位置的偏好是客觀存在的，上下飛機(jī)（列車(chē)）的時(shí)間客觀上是不同的，旅客體驗(yàn)是不同的，例如，很多旅客偏好靠窗、靠前或者靠門(mén)的座位，也有些旅客偏好相對(duì)安靜的座位。

　　需求是價(jià)值的源頭。如果供給方不能在售票環(huán)節(jié)讓旅客自主選擇座位，如果旅客支付相同價(jià)格卻被迫接受不同位置座位，那么，對(duì)于被安排到符合位置偏好座位的旅客當(dāng)然是滿意的，體驗(yàn)較好的，對(duì)于被安排到不符偏好位置座位的旅客就是不公平的，體驗(yàn)較差的。而且，由于座位布局的客觀性，如果不能在售票環(huán)節(jié)讓旅客自主選擇或者不能提供選座服務(wù)，這種座位位置價(jià)值差異將是始終存在的。

　　五、座位類(lèi)服務(wù)的位置價(jià)值差異

　　跳出交通運(yùn)輸業(yè)看，座位類(lèi)服務(wù)還有很多，比如，各類(lèi)演出、餐飲業(yè)、影院等。在服務(wù)日趨精細(xì)化、差異化的今天，無(wú)論是直接還是間接，不少行業(yè)的座位類(lèi)服務(wù)已經(jīng)體現(xiàn)出了座位位置的價(jià)值差異。

　　演出最能體現(xiàn)座位位置的價(jià)值差異。以12月30日在濟(jì)南舉行的開(kāi)心麻花經(jīng)典舞臺(tái)喜劇《烏龍山伯爵》為例，同一場(chǎng)演出的票價(jià)范圍是80-880元，最高價(jià)格是最低價(jià)格的11倍，票價(jià)差異的背后是座位位置差異，不同位置的體驗(yàn)是不同的。

　　當(dāng)然，目前影院票價(jià)是相同的，但是，顧客擁有自主選擇權(quán)，可以購(gòu)票時(shí)在空座范圍內(nèi)自主選擇不同位置的座位，而且，通常遵循先來(lái)后到規(guī)則，先購(gòu)票的旅客可以更容易選到自己滿意的座位，整體而言對(duì)顧客是相對(duì)公平的。

　　總之，座位類(lèi)服務(wù)的座位位置價(jià)值差異是客觀存在的，關(guān)鍵是如何制定更加公平的交易規(guī)則。

　　六、收費(fèi)選座服務(wù)背后的價(jià)格政策和實(shí)踐

　　再次回到交通運(yùn)輸業(yè)，國(guó)外的收費(fèi)選座服務(wù)等輔營(yíng)業(yè)務(wù)早已呈現(xiàn)不可阻擋趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)高鐵選座服務(wù)已經(jīng)多樣化，國(guó)內(nèi)民航仍在開(kāi)盲盒。收費(fèi)選座服務(wù)背后是價(jià)格政策和實(shí)踐。

　　（一）國(guó)外民航

　　美國(guó)、歐洲的法國(guó)、德國(guó)和亞洲的日本、新加坡等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體民航業(yè)相關(guān)政策及航空公司實(shí)例顯示，國(guó)外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體民航業(yè)的政府經(jīng)濟(jì)性管制程度比較低，市場(chǎng)化程度比較高，主要體現(xiàn)之一是航空公司擁有非常高的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括自主決定服務(wù)項(xiàng)目、自主設(shè)置收費(fèi)項(xiàng)目和自由定價(jià)等。

　　（二）國(guó)內(nèi)高鐵、民航

　　2020年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布修訂版《中央定價(jià)目錄》。

　　根據(jù)以上目錄，高鐵（動(dòng)車(chē)組列車(chē)）、具備競(jìng)爭(zhēng)條件的民航國(guó)內(nèi)航線票價(jià)都不屬于中央定價(jià)。

　　高鐵方面，以京滬高鐵為例，2020年10月，京滬高鐵發(fā)布優(yōu)化調(diào)整京滬高鐵票價(jià)的公告，自2020年12月23日起，京滬高鐵的票價(jià)由固定票價(jià)改為基于最高最低價(jià)格區(qū)間的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。

　　民航方面，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)航線大部分已經(jīng)執(zhí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，航司自主定價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是，可能出于宏觀考慮，行業(yè)主管部門(mén)仍會(huì)實(shí)施一定的價(jià)格管控政策，初步了解主要是限高不限低，就是說(shuō)航司在各航線上的機(jī)票全價(jià)需要提前報(bào)備，作為最高價(jià)格限制，不能突破，同時(shí)，航司可以視情自行下調(diào)價(jià)格，沒(méi)有最低價(jià)格限制。限高不限低票價(jià)機(jī)制容易導(dǎo)致淡季惡性競(jìng)爭(zhēng)，尤其疊加輔營(yíng)業(yè)務(wù)較少現(xiàn)狀，航空公司盈利困難，不利于持續(xù)健康發(fā)展。

　　2019年國(guó)內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)節(jié)點(diǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率

　　既然高鐵可以提供收費(fèi)選座服務(wù)，具備競(jìng)爭(zhēng)條件的民航國(guó)內(nèi)航線為什么不可以呢？

　　民航高質(zhì)量發(fā)展需要與時(shí)俱進(jìn)，需要在大交通視角下充分借鑒國(guó)外民航先進(jìn)做法，充分借鑒國(guó)內(nèi)高鐵先進(jìn)做法。主管部門(mén)有必要進(jìn)一步明確是否允許航空公司提供收費(fèi)選座服務(wù)，航空公司有必要大膽主動(dòng)作為，再次試點(diǎn)國(guó)內(nèi)航線收費(fèi)選座服務(wù)。