八哥之前寫了不少關于國產操作系統的文章（；），我在很多文章都提到“發展國產操作系統”是為了備份，而不是要趕走微軟，但是很多朋友理解不了什么是“備份”，以及我們為什么要未雨綢繆提前做打算。今天借新能源汽車的話題來聊聊，我們為什么要做自主可控的“備份計劃”。

2009年底聯合國在哥本哈根的氣候大會上，西方國家主導推出了“二氧化碳減排計劃”并獲得通過。美其名曰是為了環保、為了人類更美好的明天；實際是想通過限制碳排放來阻止發展中國家的經濟發展，掐住像中國這樣的飛速發展的國家的命脈，可以說“碳達峰、碳中和是一場陽謀”，沒法拒絕只能參與。

2010年某科普訪談上，中科院丁仲禮院長直接對柴靜發出了質疑：“中國是不是人？為什么同樣是人，中國人就應該少排？”。發達國家的工業化中排放了大量二氧化碳，到了中國就不允許排放了，這是強盜邏輯。

即便知曉限制碳放排背后的陰謀，中國依然在2020年9月正式宣布：力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。新能源汽車就是中國實現這一宣言的重要措施，也是國內能源“自主可控”戰略的重要落地方向。

石油、天然氣是不可再生資源，且依賴進口容易被西方國家掐脖子，只有大力發展電力等清潔能源，并在生產和生活中廣泛應用，才能實現“能源自主可控”。這就像操作系統一樣，我們可以使用windows，但是我們也希望擁有自己的“windows”。

特斯拉的成功掀起了汽車電動化、智能化的浪潮，國內的企業迅速的跟進和特斯拉一起站上了新能源汽車的風口，讓中國汽車行業實現了“換道超車”。最近我們看到很多新聞：蘋果宣布放棄造車、奔馳宣布放棄全面電動化、奧迪就宣布將放緩電動車的計劃......仿佛大家都不玩了一樣，難道我們押寶新能源是錯了？（網絡上已經有聲音，說新能源沒技術，國外不屑于玩）

八哥個人認為，這是一種“吃不到葡萄說普通酸”的心理。巨頭們暫時搞不定新能源汽車的技術和供應鏈，產品競爭力沒辦法和特斯拉以及國內車企抗衡，只能暫時避其鋒芒，繼續在燃油車的賽道堅守。等待西方相關產業鏈持續發展成熟，汽車巨頭們肯定會繼續大力發展新能源汽車，因為只有電動化才能智能化，智能化是未來，必須擁抱，否則只能被淘汰。

另一個方面，就是“船大難掉頭”。無論是特斯拉，還是國內的比亞迪、理想、華為等頭部新能源廠商，他們的特點就是沒有燃油車的歷史負擔，而大眾、豐田、福特等傳統汽車廠商的基本盤在燃油車，企業內部利益分配已經定型，電動化和智能化轉型難度必然很大。

“爹有娘有不如自己有”，只有自立自強說話才能有底氣，而不是永遠是別人的附庸，要看人臉色行事。為什么要發展國產操作系統、國產新能源汽車，就是為了獲得“說不”的權力，如果什么都依賴他人，那就永遠要被人牽著鼻子走，否則就會被人掐住脖子讓你動彈不得。

國產新能源發展正當時，請繼續加油，大步飛奔向前！

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