一周內(nèi)，全球多地發(fā)生數(shù)起波音飛機(jī)事故。

最近的一次是當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷，另有機(jī)組人員受傷。

不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，波音公司旗下的主力機(jī)型已在全球范圍內(nèi)發(fā)生了超過九起安全事故。

波音公司進(jìn)入龍年似乎被“詛咒”了。

波音現(xiàn)在的情況就是一團(tuán)亂麻，質(zhì)量管理混亂到令人震驚的程度。

波音質(zhì)量問題的吹哨人幾天前剛?cè)プ鲎C，然后就“自殺身亡”了。

波音公司是集設(shè)計(jì)、制造、使用為一體的軍民兩用商業(yè)集團(tuán)。

波音公司除了生產(chǎn)客機(jī)，還設(shè)計(jì)并生產(chǎn)各類軍機(jī)：耳熟能詳?shù)腂-52轟炸機(jī)、F-15戰(zhàn)斗機(jī)、艦載F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)等，都是波音產(chǎn)品。

飛機(jī)是低產(chǎn)量高單價(jià)的產(chǎn)品，技術(shù)的復(fù)雜程度比汽車高上百倍都不止。

波音作為全球航空航天制造業(yè)的王者，對美國的象征意義就更加不同了。

可以毫不夸張地說，波音不僅象征美國制造業(yè)的興衰，更直接影響美國的國運(yùn)。

波音飛機(jī)之所以連續(xù)了問題，原因是多方面的。

從公司角度看，是公司為了削減成本的目標(biāo)，波音把一線工程師的很多建議和創(chuàng)新都壓了下去。

同時(shí)技術(shù)工人的流失，這就導(dǎo)致了波音的產(chǎn)品質(zhì)量在下降。

從宏觀角度來看，這是美國經(jīng)濟(jì)”脫實(shí)就虛“的必然。

美國現(xiàn)在是金融立國，高端制造業(yè)雖然還有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢隨著自身技術(shù)工人的流失和中國這樣的國家的產(chǎn)業(yè)升級，美國的技術(shù)優(yōu)勢在下降。

雖然美國一直在強(qiáng)調(diào)制造回流，但單就波音這個(gè)問題來看，美國制造“皇冠上的明珠”現(xiàn)在尚且如此，你還敢相信所謂美國制造回流？