前兩天，在英偉達的發(fā)布會上，除了發(fā)布一些重量級的AI服務器、機器人等技術和產(chǎn)品之外，備受關注的智能汽車領域，英偉達發(fā)布了全新的“DRIVE Thor”車載計算平臺，同時宣布中國新能源汽車巨頭比亞迪，已經(jīng)確定要搭載。除此之外，確定的還有廣汽、小鵬、極氪、理想、蔚來、奔馳、沃爾沃等車企。

國產(chǎn)新能源第一品牌，行業(yè)巨頭，號稱幾乎全自研的比亞迪為什么車機芯片選擇了英偉達，而并非自研，或者選擇與華為合作呢？這一點引起了不少網(wǎng)友，尤其是迪粉們的質(zhì)疑和不理解。對此，部分媒體和自媒體給出了下列理由：

1、比亞迪其實一直在自研相關芯片，比如搭載的IGBT芯片、車規(guī)級MCU芯片、模擬IC芯片等都是自研，但由于之前比亞迪將更多的精力投入到了新能源汽車的技術提升上，并沒有太重視智能駕駛領域，所以自動駕駛芯片比亞迪也一直沒有投入過多的資金和精力。但有消息稱，比亞迪已經(jīng)開啟了自動駕駛芯片自研項目，并且投入巨大，相信將會很快出成果。

2、在智能駕駛芯片領域，無論是圖像分析、芯片算力，英偉達都屬于頂級的存在，目前國產(chǎn)廠商還無法與之匹敵。就拿此次發(fā)布的全新的DRIVE Thor來講，其單顆算力可達2000TOPS，是特斯拉FSD芯片算力的14倍，作為新能源巨頭，銷量領先的比亞迪，既然選擇了押注智能駕駛，那么在自研沒有出成果之前，肯定要選擇當前市場最好的技術，一個是為消費者負責，一個是也可以學習借鑒一些經(jīng)驗。

3、除了國內(nèi)，海外也是比亞迪后續(xù)重點發(fā)力的市場，尤其是在歐美市場，即使比亞迪技術、產(chǎn)品、價格都具有極大優(yōu)勢，但對于歐美市場來講，中國品牌就是原罪，所以選擇與英偉達合作，在一定程度上，也會減少被針對或者被排擠的可能性。

4、除了英偉達，比亞迪其實早與國內(nèi)AI芯片大廠地平線合作，共同協(xié)作布局高階智能駕駛。也就是說，在智能駕駛領域，比亞迪目前已布局了英偉達、地平線、自研三條路，這讓比亞迪在后續(xù)的發(fā)展中，擁有了更多的選擇和輾轉騰挪的空間。

5、華為雖然與眾多車企合作，共同開發(fā)全新車型，并且均采用華為一系列的智能技術，但有消息稱，由于華為車機芯片產(chǎn)能的原因，導致部分合作的車型在產(chǎn)能和產(chǎn)品升級上遭遇限制。這對于月銷量幾十萬的比亞迪來講，一旦遇到芯片產(chǎn)能限制，那么對比亞迪的銷量以及口碑都是嚴重的打擊。

那么大家對于比亞迪選擇與英偉達合作，而不是華為，怎么看呢？