雖說如今的國產車是做得越來越好了，但相比于日系汽車品牌，德系品牌依然在很多消費者心目中，擁有很高的地位，給人一種很高級的印象，這其中當屬大眾帕薩特為主要代表。事實上，帕薩特不只是B級車的代表，甚至可以說是整個“平價”德系轎車的代表，早些年說的高級轎車，大部分人想到的就是帕薩特。

但是誰也沒想到的是，在國內這個卷到極致的汽車市場中，帕薩特也不能免俗地進行降價，甚至這還不是小范圍的降價，而是從二十萬級別直接給干到了十萬級市場，這不光車商有點猝不及防，甚至有一些消費者都感到震驚，那么帕薩特降價的背后到底是為未來的市場未雨綢繆，還是大眾自己面對對手的攻勢自己都快頂不住了。

相比于其他對手，帕薩特其實不愁賣

正如我們上面說到的那樣，相比于很多日系車型來說，作為德系車代表的帕薩特其實是不太愁賣的，根據相關數據來看，帕薩特在中級市場中，表現其實相當穩(wěn)定，平均每月都有15000臺以上的銷量，即便是到了今年，它也依然是同級別的霸主。所以，正在大家都以為帕薩特可以在這輪價格戰(zhàn)中存活下來時，帕薩特也是來了個“猝不及防”的降價。

不過我們其實仔細想想，帕薩特的降價其實是有跡可循的，雖說帕薩特每月都擁有15000臺以上的銷量，根據筆者去年走訪4S店的情況來看，帕薩特的中配車型都能給到40000以上的優(yōu)惠，所以這樣一看，這次帕薩特的降價，也不算是突然降價，而促成這次降價的原因，可能還是新款帕薩特即將上市。

從各方的消息來看，上汽大眾新帕薩特大概率會在今年第三季度上市，所以現款的帕薩特再次降價，也有可能是清庫存的意思，畢竟老款為未來的新款讓道，算是車圈的基本操作了，即便是帕薩特也不能免俗。

只是這次帕薩特的降價，一下子降低了很多人心目中它高級轎車的印象，快和“日系三大媽”一樣了，這無疑多少有點“自毀身價”，可如今隨著國產品牌的崛起，給大眾造成的壓力也是空前的，如果大眾還想保持銷量上的好看，自然不可能一直咬著不降價，畢竟面子哪有生存重要。

12萬的帕薩特，或許并不那么香？

那么帕薩特在如今的市場還有入手的必要嗎？筆者認為這個問題其實還是看人，要知道帕薩特身上最經典的東西，就是這套TSI+DSG的動力總成，這樣優(yōu)質的技術，即便是放到現在，依然汽車工業(yè)先進的代表，也是帕薩特被帶上高級帽子的重要原因，可以說即便是放到二十萬級的市場里，依然有消費者愿意買單。

只可惜以前是以前，現在是現在，如今的中國汽車市場早已今非昔比了，隨著電氣化時代的到來，如今合資品牌早就過了躺著也能賺錢的時代，過去那些高高在上甚至還要加價的汽車，如今都紛紛大幅度降價，而我們15萬左右的國產車已經做得相當不錯，可謂是要動力有動力，要配置有配置，甚至連過去一直詬病的設計也上來了。

所以我們回頭再來看看帕薩特，偏向實用的配置和夠用的動力，加上老掉牙到甚至沒有智能化系統(tǒng)，這對于目前主流汽車消費者來說，確實是沒啥吸引力了，或許大眾的logo還算是一個加分項吧。

這樣一來，大眾面對來勢洶洶的競爭，也不得不降價了，同時剛好又卡到新老款即將更新的時候，一波降價既能清庫存，又能依靠降價博得一波流量和關注度，怎么看都是一筆劃算的買賣。

可降價帶來的也都不全是好處，這一波降價，也很有可能影響到即將上市的新帕薩特，畢竟降價之后，大眾官方還不能給予和過去差不多的降價幅度或者配置升級，那消費者肯定不買賬，轉頭就去選擇同價位的國產車，即便是帕薩特的鐵桿粉也會等著產品降價之后再去選擇入手，以免出現“背刺”的情況。

而我們從另一個角度來看，也能看出如今的汽車市場競爭相當激烈，即便是這樣不愁賣的明星車型都要靠降價來換取生存空間，為未來做到“未雨綢繆”，及時調整自己的市場定位和戰(zhàn)略。

不過，可能大部分人和筆者一樣，對現在的場景都是喜聞樂見的。畢竟當年高高在上的帕薩特，如今只需要最低12萬多就可以落地，這對于目前正在觀望這款車的用戶來說，也是極好的消息，如今這個價位，筆者覺得入手一臺合資品牌的B級轎車，還是相當合適的。