作者丨沸雪

編輯丨Rocket

一個壞消息：馬斯克發布特斯拉全員信，宣布特斯拉全球將裁員10%。

但也有一個好消息：這次裁員比預期之中要好了一點。此前有多家外媒援引特斯拉員工消息稱，公司將于當地時間周日進行一輪大規模裁員，最多涉及 20% 員工，基于特斯拉目前14萬的員工規模來看，這意味著可能到來的裁員將波及數萬名員工。

但這已經不是特斯拉近年來第一次開始裁員了。2022 年時，特斯拉就曾削減約 10% 工作崗位。彼時馬斯克向公司高管曾發布了一封暫停全球所有招聘的郵件表示，基于經濟悲觀前景，特斯拉需要削減大約 10% 的工作崗位，同時將增加小時工人數。

不僅連續裁員，招人的比例也開始不斷下降，近年來特斯拉的招聘速度有所放緩：2022 年特斯拉新增員工人數為 2.9 萬，2023 年已降至 1.2 萬。

人員上的變化說到底還是因為市場的變化。按照4月2日特斯拉發布的2024年第一季度交付數據顯示，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構預測的43萬輛左右，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。同時，這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。

盡管馬斯克依然是科技圈流量擔當，但很顯然，無論從哪個角度來看，特斯拉已經開啟了它的收縮步伐。

在蘋果宣布停止造車之后，特斯拉的裁員無疑給火熱的新能源市場再潑了一道冷水。至于正All in AI的微軟，看起來暫時也沒有自己的造車計劃。

那么真正的問題來了，如果全球最頂尖的科技巨頭們暫時都不肯下注這個市場，壓力也就來到了我們這邊：從剛剛下場的小米再到鏖戰多年的國產新勢力們，他們的故事如何講下去迎來了最大的變數。

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客觀地說，特斯拉的收縮有其個體原因——為此前的激進人員擴張買單。2022年特斯拉開始裁員時，當時曝出賠償方案為N+3，但也有網友指出N+3的賠償是因人而異的，有的同事被直接勸退，沒有賠償。

這一次的賠償方案如何特斯拉還沒有公布，想必也不會低。但相比長期的高昂用人成本，裁員還是值得的。面對日漸放緩的需求和激烈的競爭，特斯拉一直在努力降低成本，人力成本只是其龐大降本計劃中的一個。

據此前外媒報道，特斯拉正在計劃實施一種全新的汽車組裝方式，他們相信這將有助于降低成本并簡化裝配流程。這種方式被稱為“解構式（unboxed）”組裝技術，其將摒棄傳統的流水線作業方式，不再讓汽車車身像盒子一樣沿著裝配線依次經過各個工位進行零件組裝。據稱，這種方式可以將生產成本降低一半，并且在產出相同的情況下，所需的工廠空間比傳統汽車工廠減少約 40%。

但環顧整個美國汽車市場，特斯拉已經是活的最好的那個了。

不久之前，美國造車新勢力Rivian公布了季度業績并表示將裁減約10%的員工。其市值已從2021年1530億美元的峰值暴跌至110億美元。馬斯克甚至預言，這家公司離破產還有六個季度的時間。此前還有分析人士建議蘋果收購Rivian，然而話音還未落，蘋果宣布停止造車的消息就傳來。

與此同時，另一家廠商Lucid的市值從2021年914億美元的峰值暴跌至如今的76億美元。上個月，該公司表示，今年將只生產約9000輛電動汽車，遠低于三年前預測的2024年9萬輛。

幾乎在同時，另一家美國本土新能源汽車廠商菲斯克（Fisker）宣布要停產6周，停產原因是現金流緊缺，說白了就是沒錢了。緊接著紐約證券交易所也突然宣布：“因為價格水平‘異常低’，計劃將菲斯克的股票退市?！比缃穹扑箍说墓蓛r僅剩下0.09美元，總市值0.48億美元，相較于巔峰時期，已然跌去99%。據消息人士透露，Fisker正與日本汽車制造商日產就合作關系和財務進行深入談判。

Lucid Motors、Rivian和Fisker幾乎可以說是美國市場上的“蔚小理”。按說技術能力相比我們只會強不會弱，但為什么會淪落到今天的地步？

根據美國汽車信息資源公司Edmunds今年1月份進行的一項調查，近四分之一的購車者（23%）表示他們不喜歡電動汽車。而在2023年4月，Edmunds上一次問這個問題時，有19%的人表示他們不喜歡電動汽車。

雖然特斯拉賣得不錯，但從民調來看，美國人還是不喜歡電動汽車。相比之下，中國消費者的接受程度要更高一些。但哪怕是這樣也不足以掩蓋一個關鍵問題，當美國的造車新勢力都開始撐不下去了，我們的狂歡還能持續多久？

分析人士認為，幾乎所有的早期接受者和擔心內燃機對地球有不良影響的人已經購買了電動汽車，現在汽車制造商正面臨著更多持懷疑態度的主流買家。這種對充電基礎設施、電池壽命、保險成本、續航里程的擔憂其實同樣存在于中國市場，比如你去任何一個汽車討論帖子都會發現，電動汽車的最核心標簽還是——“電動爹”。

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就在美國造車新勢力進入生死一線狀態時，看起來新能源汽車還是“風景這邊獨好”。小米汽車的發布帶來了一波巨大的流量，甚至讓本來已經開始下滑的電車市場感受到久違的復蘇氣息。

小米汽車發布后的首個周末，各大小米汽車交付門店人流量暴漲，有業內人士稱小米汽車的發布為整個新能源汽車行業增加了關注度，不少友商本周末的進店量和銷量都有所上漲。小米董事長雷軍為此還專門發文：聽說這個周末各家新能源車銷量都漲了，太好了！新能源車企業就應該團結，共同推動行業進步！

但僅就2024年開年數據來看，并沒有如今這些新能源汽車廠商那么樂觀。機構數據顯示，2024年1月份新能源汽車的銷量為40.8萬輛，環比分別下降49.9%，同比下降6.3%；2月數據更為慘烈，2月份新能源汽車國內銷量39.5萬輛，環比下降37.2%，同比下降9.8%。雖然在1月份度過了春節假期，對于汽車的銷售有了一定的影響，但是按照去年新能源汽車發展的速度，并不應該下降如此之大。當時就有分析認為，1月是取消新能源補貼的第一個月份，取得了這樣的銷售成績，對于新能源汽車來說并不是一個好的開頭。

只是，在全球氣候普遍轉冷的情況下，沒有人知道，這一由小米汽車帶來的“小陽春”能持續多久。就連小米汽車自己，目前也自顧不暇、面臨諸多爭議。甚至有媒體發出質疑，在定金糾紛、試駕車爆胎等等問題之后，小米汽車火爆之后會遇上花式“翻車”嗎？

相關部門數據顯示，截至今年2月份，我國新能源汽車的市場占有率已經達到30.1%，2022年年底這一數據是25.6%，2021年底這一數據是13.4%。從這三組數據不難看出，新能源汽車盡管增長迅速，但增速確實是在逐年放緩。

作為對比的是，奔馳、奧迪和福特等老牌車企都傳出電動汽車計劃放緩的消息，奔馳表示，不再以2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售為目標，已經做好了長期生產內燃機汽車的準備。

當然，按照綠色低碳的整體大趨勢，起碼電車在中國的普及還是大勢所趨。但現在的問題是，隨著占有率不斷擴大、市場也逐漸趨于飽和，天花板正在變得日益明顯，如果沒有對岸以特斯拉、蘋果為代表的技術創新引領，新的藍海在哪里？

除了內卷，此刻沒有人有答案。