小米汽車自上市以來就備受關注，最近消息也一直不斷。

4月23日，雷軍在小米投資者大會上宣布，截止到4月20號，小米SU7（參數丨圖片）鎖單量超過7萬臺，2024年小米SU7交付目標超過10萬輛。

要知道，“10萬輛”被認為是新造車品牌的生死線。參考來看，小鵬汽車達成10萬輛銷量的用時35個月，蔚來比小鵬汽車提前了1個月，理想汽車用時24個月，而如果小米汽車成功完成目標，將是創造歷史的存在。當然，目前談論小米汽車的目標還為時尚早。

有意思的是，此前花旗銀行通過調研預估小米SU7的交付量4月約5000-6000輛，全年交付量約5.5-7.0萬輛。對于上述報告，小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔云回應稱，這一信息可能偏差較大。“花旗對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力”。

4月18日，雷軍在小米北京交付中心進行了一場長達兩小時的直播。直播間內，最重磅的消息莫過于標準版與PRO版已開啟交付，比此前SU7上市發布會公開的時間提早了10天，于18日下午在北京和深圳兩地開啟交付。與此同時，雷軍對于小米SU7的表現相對滿意，他認為第一階段的成果已初顯，雖然交付速度尚待提升，但實際銷量已遠超初期預期，高出3至5倍。

去年底，雷軍在接受采訪時表示，“對于小米SU7肯定有預期，但汽車的確很復雜，特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，這背后都是各種很焦慮的情緒。”雷軍表示，小米造車未來的目標是爭取15-20年內進入世界前五，自己將有1/2的時間投入到造車上，汽車也將是牽扯個人經歷最大的部分。當然，這一目標充滿挑戰，需要時間和市場的進一步驗證。

據汽車博主“孫少軍”透露，小米汽車已經緊急提升產能，日產增加到400輛以上，月產達到萬輛左右，全年產能需求提升至12萬輛。對于雷軍而言，與其擔心小米SU7的訂單量，更應該擔心的是產能，在產能不足的情況下，很容易出現訂單流失的情況。不過，雷軍也在昨日回應了這個問題，“如果實在著急購車，國內新能源汽車都不錯，比如智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”

盡管雷軍認為小米SU7在“第一階段肯定算成功”，但自上市以來，小米汽車也因種種問題頻繁出現在公眾視野，例如未交付就掉漆、保費堪比50萬油車、因剎車片面積問題遭質疑等，雷軍在直播間坦言“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個細節都要用放大鏡看。”

此外，小米汽車與“友商”也摩擦不斷。4月8日，智己L6因標錯小米SU7參數而遭到小米汽車三連反駁，最終智己汽車多次發文致歉才得以平息。4月16日，一位極越汽車員工自曝購買小米SU7后被原公司強制辭退，后極越汽車回應該員工嚴重違反公司的勞動紀律和制度，在工作時間從事與公司事務無關、且明顯有悖于其本職工作職責和職業道德的行為，與其購買SU7并不存在任何關聯。

雷軍曾表示，小米不得不造車，因為車在風口上，小米想要成為一家偉大的公司，就必須獲得流量，而風口上的車就能提供足夠的流量。因此，小米造車領域是一個被逼出來的選擇。對小米汽車來說，首款車型的量產已經實現，訂單也遠超市場預期，但這只是第一步，小米想在眾多新能源車企中殺出一條路，必定面臨著很多的困難需要去克服。

來源：汽車行業關注