近些年我國通過大力發(fā)展電動(dòng)汽車，在汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。中國車企憑借著電動(dòng)汽車，市場份額顯著提升，我國已經(jīng)成為了全球最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

近些年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，但這并不等于我們要放棄燃油車，在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，我國并沒有中斷對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究，反而還獲得了重大突破。

在今年天津舉行的世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上，有一款內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品十分亮眼，那就是由我國山東濰柴動(dòng)力百分百自主研發(fā)的全球首款本體熱效率達(dá)53.09%的柴油機(jī)。它的亮相，吸引了眾多外國同行的目光，因?yàn)榻?jīng)過全球權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)測試，這款柴油機(jī)的本體熱效率創(chuàng)造了迄今全球內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域最高的有效熱機(jī)效率紀(jì)錄。

所謂本體熱效率是指不依靠余熱回收裝置，將燃油燃燒的能量轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功的比例。它是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的重要指標(biāo)，熱效率越高，用起來就越省油。

其實(shí)，這已經(jīng)是我國第4次打破柴油機(jī)的本體熱效率的世界紀(jì)錄，而前3次的紀(jì)錄也是由濰柴動(dòng)力打破的。早在2020年，濰柴動(dòng)力便發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%的柴油機(jī)，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四連跳。而濰柴動(dòng)力之所以能不斷突破，是因?yàn)槠湔莆樟烁咝加蛧娚浼夹g(shù)、高膨脹燃燒技術(shù)、混流增壓技術(shù)、低阻減摩技術(shù)這四大核心技術(shù)。

肯定有網(wǎng)友想將柴油機(jī)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在汽油機(jī)上，從而提升汽油機(jī)的本體熱效率，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的想法，但是否可行有待商榷，我也不清楚。

汽油和柴油都是石油提煉出的產(chǎn)物，柴油機(jī)和汽油機(jī)是兩種常見的內(nèi)燃機(jī)。在點(diǎn)火方式上，柴油機(jī)是通過壓縮空氣使柴油自燃，無需火花塞點(diǎn)火；而汽油機(jī)則是依靠火花塞產(chǎn)生電火花來點(diǎn)燃混合氣。柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高很多，這使得它能夠在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更大的扭矩。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，柴油機(jī)一般更為省油，但在結(jié)構(gòu)上，柴油機(jī)相對(duì)更為復(fù)雜一些。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，我國起步較晚，很多國人的印象是我國的技術(shù)不如德國、日本等國家，質(zhì)量和性能沒有人家的好，這種差距確實(shí)存在。德國在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步較早，擁有悠久的研發(fā)制造歷史，其發(fā)動(dòng)機(jī)以高品質(zhì)、高性能和高可靠性著稱。日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也非常出色，以省油耐用、高效率等特點(diǎn)受到市場的認(rèn)可。

然而近些年中國在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，并且誕生了不少優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。雖然在某些高端技術(shù)方面可能與一些國外先進(jìn)水平存在一定差距，但中國一直在不斷努力和追趕，隨著技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，這種差距正在縮小。

對(duì)于中國柴油機(jī)技術(shù)取得的巨大突破，國際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)主席美國人瑞克·鮑姆、德國的南德意志集團(tuán)北亞區(qū)副總裁何諾貝等人紛紛點(diǎn)贊，稱中國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在全球已處于頂尖水平，為全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。