2024北京車展上，上汽大眾攜旗下大眾品牌途觀L（參數丨圖片） Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奧迪Q5 e-tron、Q6、A7L全系車型RS套件競速版共同亮相，向外界全面展示電動化、智能化的最新成果。今年恰逢上汽大眾成立40周年，在展示40年成果的同時，也向外界拋出一個新的思考，上汽大眾如何迎接下一個40年。

2023年中國車市產銷首破3000萬輛，今年4月上旬中國新能源汽車批發、零售滲透率雙雙突破50%，新能源發展趨勢勢不可擋。在今年北京車展上，也可以看到新能源汽車風頭碾壓燃油車。但是對于有著40年發展歷史的上汽大眾，在今年車展上卻以多路徑向外界展示了上汽大眾的全面布局戰略。

北京車展前夕，上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民與大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德，對包括小米SU7及華為系等多款熱門車型進行了試駕。賈健旭、俞經民在接受采訪時，對外分享了上汽大眾面對當前競爭局勢的看法，以及對上汽大眾未來發展的展望。

油電同進+同智布局產品轉型

數據顯示，今年一季度，上汽大眾銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。其中新能源銷售2.8萬輛，同比增長171.3%。在3月，該企業銷售汽車9萬輛，同比增長11.1%;ID.家族的銷量再次超過1萬+輛，持續在合資品牌中保持領先地位。與此同時，在燃油車市場，上汽大眾表現穩健，帕薩特家族一季度銷量突破5.3萬輛，同比增長74.6%；途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；朗逸家族繼續保持熱銷，一季度累計銷售6.8萬輛。

上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭

賈健旭表示，上汽大眾要堅持油電同進發展，去年是穩，今年是進。一方面中國的首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車。另一方面，面對新能源市場強烈需求，大眾董事會簽署一項關于大眾品牌PHEV和EREV（增程和混動）的整體方案，并且提出成本、與智能化程度的要求。在成本上，希望上汽大眾的PHEV和EREV要做到和ICE持平，在智能上實現與新能源車同智。

為此，上汽大眾針對產品和人員進行調整，在產品譜系中增加滿足中國市場需求的產品，在人員知識結構上要求新產品要帶出新人。目前對于PHEV和EREV等車型，上汽大眾將掌握自主開發權，因為無論是電動車還是PHEV、EREV，所有的核心技術和供應鏈已經在中國實現全面本地化。與過去在油車上開發PHEV不同，接下來上汽大眾會在電動車平臺上開發混動車型，將有四款產品逐步推向市場，填補現有的混動空白。未來汽車行業將是1/3電、1/3混、1/3油的格局，上汽大眾不需要刻意調整產品結構，其中兩個1/3加起來基本上有60%的電動車產品，可以滿足市場要求。

除了油電同進戰略外，上汽大眾還提出油電同智概念，同時要做到上新不去舊。今年上汽大眾有兩款新的油車推向市場，就是途觀L Pro和帕薩特Pro，而且這兩款車都是與大疆智駕合作。眾所周知，大疆在無人機行業數一數二，無人機是以視覺為主，雷達為輔，這與當前的智駕路線本質相同。汽油車也應該實現從智能網聯到智能座艙、智能輔助駕駛的全面觸達。上新不去舊則是指，經典帕薩特和現款途觀要繼續銷售，上汽大眾不僅有一起參與卷的新品，同時也有立自身品牌的產品。

對于競爭對手，賈健旭表示要充分尊重，同時也要看到自身的優勢，要與競爭對手“美美與共”。上汽大眾不會刻意模仿競爭對手，否則永遠是跟隨者。

2023年至2025年對于上汽大眾來說比較困難，但到了2025年下半年至2026年開始，隨著新品上市，上汽大眾會度過難關。今天上汽大眾所布局的一切，為的是2026年以后的發展，上汽大眾相信，至暗時刻一定會度過。

推3年6折回購上汽大眾在算一筆擁車成本賬

進入2024年，比亞迪打響內卷第一槍，此后多家車企跟進。俞經民坦言，市場發展變化很大，但上汽大眾需要從“變”與“不變”兩個角度來看，變是市場需求發生變化，不變的是車的品質要到位。上汽大眾車的品質是好的，因為付出的代價、成本更高，如電池檢測國家標準是53項，上汽大眾做到了338項，這也是上汽大眾研發慢、成本高的一個原因之一，但對于用戶來說更加負責。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民

賈健旭強調，參與競爭不僅要看自己更要看對手，比亞迪在2019年宣布不做燃油車，因為在燃油賽道上超越不了上汽大眾。選擇全面做電車，也符合國家政策。最近申報目錄中的秦L，其純電續航為43公里，這就是貼著國家政策而來。在上汽大眾看來，好的產品不是“蘋果與蘋果比”，而是要創造一個“西瓜”跟“蘋果”比，即上汽大眾產品標準一定要超越國家標準，這是對中國消費者的最大尊重。上汽大眾認為，所有的車型和市場都應該堅持這樣。上汽大眾要算好客戶的擁車成本這筆賬，今年這個概念更加重要。

比亞迪因為掌握整個新能源供應鏈的垂直一體化整合能力，因此在持續降價方面有著很強優勢，上汽大眾不會跟著比亞迪卷價格，而是提出卷價值，從而降低用戶的擁車成本。

今年3月，上汽大眾針對旗下純電車型ID.3推出一項新的購車政策，起售價約12.59萬的ID.3，首付1.99萬元，此后三年月供1399元，三年之后上汽大眾保值回購，能給出售價至高6折的回購折扣。對此賈健旭指出，汽車是一個耐久的消費品，不像電子消費品一樣，只有車廠主動承擔這樣一個義務，包括二手車市場的管理，提前介入二手車市場，才能讓消費者以最低的擁車成本拿到最新技術的產品。通過三年6折回購政策，其實是在運營客戶，上汽大眾是在算筆長久的賬，三年以后，上汽奧迪推出多款車型，對于用戶來說既可以換購奧迪、也可以轉購上汽大眾PHEV、EREV。

對于上汽大眾布局二手車回購業務，具備海外運營經驗的俞經民有著獨到的見解，他指出，海外用戶買車前首先會問這款車三年后的二手車價格是多少。這是因為在汽車市場成熟的國家，用戶很清楚什么叫性價比。相比于中國用戶認為的買車時候便宜就是性價比，海外用戶更看重擁車成本，這是性價比之王。比如十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。因此他們更選擇價格高一點的車型。二手車保值率向來是上汽大眾的強項，上汽大眾的二手車不僅在燃油車上體現，今后也要定義ID.二手車的價值（ID.保值回購），為用戶解決購車后顧之憂。

上汽與大眾將繼續跳好“華爾茲”

今年的北京車展上，一些外方人員仔細觀摩中國品牌展車，引發中國汽車人的無限感慨。上汽大眾有著40年發展史，此次中方又掌握了大眾PHEV和EREV的自主開發權。因此有人說，40年前是大眾帶中國，40年后是中國帶大眾。對此，賈健旭認為，這不是誰帶誰的問題，而是雙方一起像跳華爾茲一樣，大家要做好互相了解掌握彼此節奏。

俞經民曾在一次介紹會說，上汽大眾是雙親家庭，雙方父母都在幫襯這家合資企業。大眾董事會同意所有的混動車型全部交給上汽大眾，將上汽大眾作為平臺去跟德國大眾和上汽一起，共同開發滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式產品。大眾若想在中國市場成功，必須跟中國的合作伙伴把最美的東西拿到中國，雙方嫁接在一起才能滿足中國消費者的口味。德方同樣意識到這項問題，大眾要是在中國的電動車市場上有一席之地，一定可以贏得全世界。

在交流中，賈健旭透露，中德雙方每次談判都是談而不破，終有結果，最終都會取得雙方滿意的解決方案。如中方指出德方有是三項指標需要改變：第一作為一家上市公司，單車利潤率可以考核保時捷、奧迪，但是不能考核大眾品牌，大眾就是為大眾而生存的；其次在整車設計上需要改變工程師思維和硬件思維，當前中國汽車是看電子架構，再看軟件；第三對于軟件的迭代、OTA必須要有自己的工程團隊去做，不能依靠供應商。

德國大眾和上汽集團是競合的關系，上汽為德國大眾保持開放，雙方的合資公司將共同開發適合中國市場的產品，以滿足中國消費者的需求，這對于雙方來說都是重中之重。

中德雙方在合作中都會不斷影響對方，國家對外合作合資模式就一定存在。作為合資企業代表之一，上汽大眾應承擔起社會責任和歷史責任。另外作為中德經濟合作的載體，上汽大眾一定會承擔起雙方橋梁作用，以全新姿態迎接下一個40年的發展。