5月11日，長城汽車發(fā)布了2023年度及2024年第一季度經(jīng)營業(yè)績，這是長城汽車首次公開直播股東交流會，眾多投資人、媒體及公眾通過各個(gè)平臺觀看了直播，會上長城汽車的高管還回答了媒體、車主及網(wǎng)友的問題，這說明2023年長城汽車的業(yè)績達(dá)到了預(yù)期，并且2024年一季度表現(xiàn)出色；其次，長城汽車越來越透明，公司董事長魏建軍的一席大實(shí)話震驚了一眾網(wǎng)友，其坦誠的背后來自于對行業(yè)的深刻理解以及對目前“殺敵一千，自損一千五”的極度內(nèi)卷競爭形勢的不滿，并明確表示長城汽車不會以失血自殺式的參與無謂行業(yè)競爭。

交流會中，長城汽車首先介紹了2023年度的整體業(yè)績狀況：2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1,732.12億元，同比增長26.12%；凈利潤70.23億元，扣非歸母凈利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收536.11億元，同比增長100.41%；總資產(chǎn)達(dá)到2,012.70億元，同比增長8.59%。從基本數(shù)據(jù)中可以看出，盡管在景氣度異常艱難的2023年，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，長城汽車總營收仍舊相比較上一年度大增26.12%，這意味著主體業(yè)務(wù)指標(biāo)——汽車總銷量及銷售收入大幅增加，在長城以越野SUV和皮卡為主體業(yè)態(tài)的構(gòu)成中，相對專業(yè)、較窄的產(chǎn)品門類反而成就了和那些以轎車為主體廠商相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷規(guī)模，規(guī)模成為如今經(jīng)濟(jì)低迷消費(fèi)時(shí)代廠商生命之舟的壓艙石。另一方面，在如今中國汽車品牌拼命塑造品牌向上和價(jià)值溢價(jià)的轉(zhuǎn)型中，長城汽車以相當(dāng)于其他對手的銷量或者略少的銷量，完成了更高的總收入和凈利潤，這意味著品牌向上，價(jià)值溢價(jià)、單車?yán)麧櫿谒茉斐尚椭小Ｆ渲泻Ｍ鉅I收同比增長100.41%是最大的亮點(diǎn)，海外營收幾乎占據(jù)了總營收的近1/3，這是目前良性的市場收入構(gòu)成，也很符合長城汽車穩(wěn)步、小步快跑，成熟一個(gè)帶動(dòng)正片區(qū)域的海外發(fā)展策略。

2024年第一季度經(jīng)營業(yè)績毫無疑問是與整個(gè)2023年度業(yè)績正向關(guān)聯(lián)，是2023年整年蓄勢微張后的小爆發(fā)，而且包含著持續(xù)爆發(fā)的韌性。2024年第一季度業(yè)績創(chuàng)歷史同期最佳，營業(yè)收入428.60億元，同比增長47.60%；歸屬于母公司股東的凈利潤達(dá)到32.28億元，同比增長超17倍，創(chuàng)歷史同季度營收及盈利之最。長城汽車是否會在2024年及之后有一個(gè)豁然開朗及至輕舟已過萬重山的局面，業(yè)內(nèi)對此相對樂觀仍需靜待觀察。

除了保持住現(xiàn)有的增長勢頭，更多變動(dòng)因素實(shí)際上來自于以董事長魏建軍長城汽車高管團(tuán)隊(duì)對未來趨勢的判斷，包括3年內(nèi)的波段小周期，5年以上的行業(yè)長周期曲線，這之中包含了技術(shù)的儲備（短期、中期、長期和智能化、AI大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛）、產(chǎn)品及路線規(guī)劃與構(gòu)建、產(chǎn)品和服務(wù)的用戶視角的轉(zhuǎn)型。

在交流會上，魏建軍的一番大實(shí)話即坦誠又揭露了慘烈的現(xiàn)狀，他說，“如果我不賺錢，別人都賺不著”，魏的這番話既是來自于他的底氣，也包含著對目前無謂內(nèi)卷的不滿。實(shí)際上中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)持續(xù)了3年有余，在行業(yè)內(nèi)卷滾滾的車輪中，眾多車企或主動(dòng)或被動(dòng)參與到其中，不卷是等死，卷是找死成為人人自明但又不得不下場的尷尬局面。魏建軍亮出了自己的價(jià)值觀——堅(jiān)持健康經(jīng)營，堅(jiān)守底線思維，堅(jiān)持長期主義，發(fā)揮長板優(yōu)勢，不進(jìn)行失血式內(nèi)卷。

3年絞肉機(jī)式的的慘烈競爭，一些車企幾乎已經(jīng)走到了崩潰的邊緣，大戲終章可能就將在最近兩年內(nèi)展現(xiàn)，魏建軍的這番話連同其2022年發(fā)出的“活下去”、“一場關(guān)乎生死的思辨”一樣振聾發(fā)聵，他對行業(yè)趨勢的感知十分敏感，不進(jìn)行失血式內(nèi)卷是確保企業(yè)周期內(nèi)生存下去的清醒認(rèn)知和判斷，但更多的是敢于及時(shí)抽身的決斷。

對魏建軍而言，他需要帶領(lǐng)長城汽車努力活下去，還要抬頭看看星空，那是愿景，也是另外一個(gè)層級修煉和競爭，魏建軍稱之為“長期主義”——我要成為誰。

問題的解決如同剝洋蔥，抽絲剝繭，層層遞進(jìn)。

具體到企業(yè)層面，則面臨著在產(chǎn)品和技術(shù)方面構(gòu)筑足夠強(qiáng)大的護(hù)城河，不進(jìn)行失血式的內(nèi)卷，就要在產(chǎn)品和技術(shù)上打造專業(yè)的、差異化的路線。

在交流會上，長城汽車講述了其在產(chǎn)品和技術(shù)方面積累。在產(chǎn)品品類方面，長城汽車的產(chǎn)品矩陣陣容齊整，轎車、皮卡、SUV、MPV、摩托車一應(yīng)俱全，優(yōu)勢項(xiàng)目特點(diǎn)突出；技術(shù)路線全面，包含新能源，混動(dòng)、插電混動(dòng)、汽油、柴油，根據(jù)實(shí)際銷售市場的政策、使用習(xí)慣、氣候和地貌，長城汽車的工具箱可匹配出最適合的產(chǎn)品，產(chǎn)品的普適性意味著面對多變市場的開拓更加游刃有余。

在技術(shù)研發(fā)方面，長城汽車技術(shù)中心擁有2000多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力，前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目有110多個(gè)，同時(shí)在加大軟件和AI的投入，有210多套的仿真軟件技術(shù)，且仍在保持高強(qiáng)度的“氪金”投入；在此前魏建軍直播藍(lán)山智駕駛版NOA無圖實(shí)測中，談到長城的智能駕駛完成了底層技術(shù)架構(gòu)的構(gòu)建，包括九州超算中心、端到端的技術(shù)架構(gòu)。

在產(chǎn)品測試方面，長城汽車將建成中國品牌首個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，最高風(fēng)速達(dá)300km每小時(shí)，是中國主機(jī)廠唯一的也是最先進(jìn)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，單體投資近5億元。噪聲低于60分貝，可實(shí)現(xiàn)常用車，甚至是賽車、跑車、摩托車等風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；不是所有的造車廠都能擁有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，除了花費(fèi)巨大，技術(shù)難度極高，更多的是基于對未來發(fā)展前景的強(qiáng)烈且清晰規(guī)劃。而風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對產(chǎn)品的風(fēng)阻、噪聲、造型、能效等都將產(chǎn)生更高階更專業(yè)的評測結(jié)果。

在造型設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)組建了八個(gè)部門的團(tuán)隊(duì)，且開始籌建在歐洲的第二個(gè)造型中心，整體造型團(tuán)隊(duì)包括造型總監(jiān)及高級設(shè)計(jì)師有70多人，并建立了與用戶共創(chuàng)，邀請專家和媒體進(jìn)行實(shí)車技術(shù)評審的機(jī)制。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是長城基于長期主義深耕汽車市場，以科學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù)立志做出更高階高專業(yè)產(chǎn)品專業(yè)玩家的舉動(dòng)。在軟件、數(shù)字化和AI數(shù)據(jù)大模型深度投入，則是長城汽車基于當(dāng)下智能化小爆發(fā)和未來產(chǎn)品普及的及時(shí)洞察和探索，第一款智駕產(chǎn)品的上車以及年內(nèi)在一二線城市NOA的鋪開，表明長城汽車緊跟未來趨勢并未落后。

從與小米雷軍的一系列互動(dòng)開始，到NOA直播實(shí)測，標(biāo)志著魏建軍正式開始了自己“KOB”的生涯，也意味著以魏建軍為代表的長城掌門人深入到市場和產(chǎn)品的第一線，以用戶視角重新審視企業(yè)的發(fā)展。作為親歷親為打造汽車40年的老板，魏建軍自始至終以用戶視角塑造產(chǎn)品，但以雷軍為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企給了魏建軍新的思維和啟發(fā)，1964年的魏建軍仍舊努力學(xué)習(xí)新東西，對新鮮事物保持好奇心和足夠的關(guān)注度，重新更新用戶視角，學(xué)習(xí)如何以成功方法論打造出爆款單品的思路，這是魏建軍轉(zhuǎn)變，也是長城的轉(zhuǎn)變。