隨著中國在新能源領域的彎道超車，中國對海外市場的汽車出貨量增長了五倍。尤其是電池領域，寧德時代等明星企業在資本市場備受關注，而家具制造等勞動密集型產業的出口額也在不斷提升，出口漸漸成為中國經濟的強勁引擎。

面對這種情況，美國和歐洲越來越強烈地表示，大量中國出口商品正在淹沒他們的市場。其他發展中國家諸如印度和巴西也加入了限制從中國產品采購的行列。富國和窮國都擔心，由于無法與中國更新、自動化程度更高的工廠競爭，本國的許多工廠可能需要關閉。

制造業的強勁，出口的推動力也不以這些國家的意志為轉移。中國的工廠機器人裝機量已經超過世界其他國家的總和。中國完整且齊全的工業供應鏈幾乎生產了所有能想到的零部件。

對于接近飽和的制造業生產能力，為了更多的向海外出口商品，本土企業正在想方設法繞過西方貿易壁壘。一些貨物被分成小包裹，每個小包裹的價值都很低，足以免除關稅。通過東南亞和墨西哥的間接路線增加了對西方的出口，避開了對直接來自中國的商品征收的關稅。

在這個過程中，電動汽車的出口量尤其巨大。后疫情時代的這幾年，我國從一個汽車工業落后的國家成長為世界最大汽車出口國，電動汽車出口最受關注，但四分之三的出口是燃油動力汽車。隨著電動汽車吞噬了中國的市場份額，汽車制造商將多余的燃油車運往俄羅斯和墨西哥等市場。在俄羅斯，國產汽車占據了一半以上市場。

國內汽車產業需求不足，為了把過剩的汽車運往到海外市場，中國開始建造自己的船隊，這一船隊由170艘遠洋汽車運輸船組成，每次可運送幾千輛。而在此之前，全球造船廠每年只交付四艘這樣的船只。

而在出口產品中，不僅是汽車，船舶本身也已成為中國的一大出口產品，今年前三個月的出口額較去年同期增長了一倍以上。以數量計算，太陽能電池板及其關鍵部件太陽能晶片是中國出口增長最快的產品之一。去年，中國的晶片出口幾乎翻了一番。但由于太陽能產品價格幾乎減半，去年中國太陽能產品出口總值實際上略有下降。

對于不斷提高的出口額，一方面是基于市場開發的考慮，另一方面則是通過提高外貿進一步增強經濟實力，以解決國內問題。通過制成品在海外的強勁銷售，以及對制造這些產品的工廠進行大量投資，將會有助于抵消房地產市場的缺口。今年前三個月，中國經濟的年化增長率為6.6%，高于預期。制造業投資和出口引領了增長。

現在，國有銀行正在向制造業注入大量資金。低利率貸款意味著企業有能力建造大量配備機器人的工廠，并在研發方面投入巨資。對工業的貸款每年都有大幅凈增長。2019年為830億美元。到去年為止，工業貸款的年增長已飆升至6700億美元。同時，地方政府也開始全力援助企業。深圳正在幫助比亞迪等電動汽車生產商獲得出口保險、購買船舶和建立海外研發中心。靠近北京的大型港口天津正在升級碼頭，簡化海關手續。截至目前，根據聯合國工業發展組織的數據，中國生產了世界上近三分之一的制成品，超過美國、日本、德國、韓國和英國的總和。雖然出口品在外收到了貿易限制。但北京和中國企業已從美國對中國近半出口美國產品征收關稅一事中吸取了經驗。預防措施使我們的出口很難被阻止這些國家阻止。

近年來，我國與29個國家和地區簽訂了21項自由貿易協定。其中越南和泰國等許多國家，也是西方國家在鼓勵全球制造業從中國轉移出去的過程中一直在爭取的。由于貿易協議，我國向這些國家出售了更多各類零部件，它們被組裝到運往西方的商品中。根據海關總署的數據，中國對東南亞的出口在過去四年中增長了75%。必須要承認的是，國際貿易不是你輸我贏的“零和博弈”，任何逆流都阻擋不了普惠包容的經濟全球化大潮。開放合作、互利共贏，全球綠色產品的市場才能越做越大，人類社會的明天才會變得更美好。