汽車，不但迅速更迭人們的生活方式，也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主線之一。

今年一季度，汽車大省排序有所變化。數(shù)據(jù)顯示，安徽、廣東、山東、重慶、江蘇、陜西、北京、浙江、上海、湖南成為汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省份。

與以往不同的是，在各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽反超廣東，以76.17萬輛居全國第一。

除安徽之外，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)十分亮眼。今年一季度，湖南汽車產(chǎn)量達(dá)到36.84萬輛，首次沖進(jìn)了全國前十。

細(xì)分來看，汽車產(chǎn)量排名前十的省份，不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，其新能源汽車產(chǎn)量同樣占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，這些省份的GDP總量均位列全國前二十，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)。

值得注意的是，2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)營收規(guī)模已第二年突破10萬億元，成功超過房地產(chǎn)市場的新房銷售營收9.67萬億元。

在這樣的變革之中，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰，正影響著相關(guān)省份GDP的漲落。

皖湘突飛猛進(jìn)

據(jù)公安部2025年初的統(tǒng)計(jì)，2024年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.53億輛，倘若對(duì)應(yīng)七普中國家庭總量（約4.94億戶）來看，中國正逐步實(shí)現(xiàn)家家戶戶有汽車，也正成為“車輪上的國家”。

安徽，已成為汽車第一大省。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)76.17萬輛位居全國第一，超過廣東近10萬輛。同期，廣東汽車產(chǎn)量達(dá)66.51萬輛。

安徽造車，為何這么猛？實(shí)際上，有一部分原因在于統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整帶來的紅利。

據(jù)了解，從2025年開始，國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”，這一調(diào)整將直接推高安徽汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。以比亞迪為例，此前在合肥的產(chǎn)量被計(jì)入廣東，而新規(guī)實(shí)施后汽車產(chǎn)量歸入安徽。

除此原因之外，安徽能超越廣東，新能源汽車的爆發(fā)式增長功不可沒。

實(shí)際上，早在新能源汽車尚未發(fā)展成熟之時(shí)，合肥就押注了該賽道，通過政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)投資和資本招商，吸引了蔚來、大眾安徽、比亞迪等企業(yè)的入駐和發(fā)展。在合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，“整車——零部件——后市場”全鏈條布局已集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)80多家。

得益于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，2024年合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到137.6萬輛，其產(chǎn)量排名僅次于深圳，位居全國第二。

“不過，盡管安徽汽車產(chǎn)量超過了廣東，但在汽車產(chǎn)業(yè)的綜合能力上，安徽相較廣東還有較大差距。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛告訴時(shí)代周報(bào)記者，安徽在技術(shù)、品牌、綜合控制能力等方面，均有待提升。

?安徽合肥城市風(fēng)光 圖源：圖蟲創(chuàng)意

若說安徽汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于全產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)，而廣東雄厚的傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)、大灣區(qū)科創(chuàng)實(shí)力和珠三角港口優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)筑其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以深圳為例，作為廣東省汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍城市，憑借起步早、政策利好以及依托電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的消費(fèi)市場，深圳汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，深圳汽車制造業(yè)增加值暴增56.3%，約為規(guī)模以上工業(yè)增加值增速的14倍，成為拉動(dòng)深圳GDP的重要引擎。

除了安徽超過廣東登頂?shù)谝恢猓系漠愜娡黄鹜瑯右俗⒛俊?shù)據(jù)顯示，今年一季度，湖南汽車產(chǎn)量達(dá)到了36.84萬輛，首次躋身全國前十。

而湖南的進(jìn)位，最大動(dòng)力也在于新能源汽車產(chǎn)量的提升。今年1-3月，湖南新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到23.13萬輛，超過去年全年，位次也由第15位提升至全國第4位。

若看湖南汽車產(chǎn)業(yè)的突圍之路也極具特點(diǎn)。

一方面，湖南充分發(fā)揮自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的深厚底蘊(yùn)，將三一重工等工程機(jī)械巨頭在商用車領(lǐng)域的技術(shù)積累，順勢(shì)導(dǎo)入新能源汽車賽道。目前已引入培育比亞迪長沙、北汽株洲、中車電動(dòng)等10多家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。

“相比東部地區(qū)，湖南憑借相對(duì)較低的營商成本和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，湖南成功吸引了比亞迪等頭部車企落戶。而頭部車企的入駐，不僅帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，還直接帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。”曾剛說道。

?湖南長沙城市風(fēng)光 圖源：圖蟲創(chuàng)意

另一方面，湖南充分發(fā)揮本地鋰資源豐富的優(yōu)勢(shì)，正通過構(gòu)建“鋰資源開發(fā)-電池材料-動(dòng)力電池-整車制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

從區(qū)域發(fā)展格局來看，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)十強(qiáng)省份中，除安徽、廣東、湖南之外，陜西、江蘇、山東均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

其中，在比亞迪西安基地帶動(dòng)下，近些年陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路疾馳；江蘇則依托常州新能源產(chǎn)業(yè)集群，特別是理想和比亞迪等頭部企業(yè)的引領(lǐng)，穩(wěn)中有進(jìn)；山東在濰柴動(dòng)力和中國重汽的推動(dòng)下，商用車轉(zhuǎn)型成效顯著。

汽車興，經(jīng)濟(jì)興

事實(shí)上，今年一季度汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省份的洗牌，不僅折射出汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，更是成為觀察區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要窗口。

細(xì)看汽車產(chǎn)量前十的省份，這些省份GDP總量均位列全國前二十，且GDP增速普遍高于全國平均水平。正如曾剛所分析，“汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和龐大的消費(fèi)市場作為支撐，而其自身又能強(qiáng)力反哺區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為地方經(jīng)濟(jì)帶來就業(yè)、稅收等多方面的貢獻(xiàn)。”

在過去二十年間，房地產(chǎn)曾是全國經(jīng)濟(jì)的第一支柱，2020年，房地產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重的7.34%，間接帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)占9.9%，合計(jì)約占GDP的17%。然而，隨著市場逐漸飽和，房地產(chǎn)市場難以持續(xù)保持高增長，各省份紛紛尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車正接棒成為新增長引擎，上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市爭先入局。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車總產(chǎn)值達(dá)11萬億元，占全國GDP比重接近10％，首次超過房地產(chǎn)行業(yè)，成為中國第一經(jīng)濟(jì)支柱。“而從區(qū)域來看，那些具備雄厚制造業(yè)基礎(chǔ)、健全產(chǎn)業(yè)鏈配套和旺盛消費(fèi)需求的地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)往往發(fā)展得更為順利。”曾剛說道。

?汽車焊裝生產(chǎn)線 圖源：圖蟲創(chuàng)意

例如廣東、江蘇、山東、安徽、陜西等地，這些地區(qū)不僅擁有完整的汽車制造體系，從零部件制造到整車組裝，從研發(fā)設(shè)計(jì)到售后服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群。更重要的是，抓住了新能源領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。頭部車企的落戶不僅帶來直接投資，更帶動(dòng)上下游配套企業(yè)集聚，從而帶動(dòng)就業(yè)、增加稅收，進(jìn)而形成良性循環(huán)。

以陜西為例，今年一季度，以比亞迪系、吉利系為代表的龍頭企業(yè)矩陣，6家重點(diǎn)車企斬獲740.2億元產(chǎn)值，同比暴增72.4%，單領(lǐng)域貢獻(xiàn)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長達(dá)4.4個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于全省工業(yè)增長總量的44%。

實(shí)際上，歷史經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律早已證明，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與城市轉(zhuǎn)型往往是相輔相成的，西安就是一個(gè)典型的例子。

2022年底，西安憑借101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，以不到3萬輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越上海的99萬輛，問鼎“新能源汽車第一城”。這背后，比亞迪貢獻(xiàn)了西安新能源汽車的99.5萬輛產(chǎn)量，占比高達(dá)97.98%。

換句話說，比亞迪憑借一己之力，將西安推上了第一的寶座。而這一成就，也是西安從傳統(tǒng)工業(yè)城市向新能源汽車高地轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。

從稅收角度來看，根據(jù)中汽政研測算，2023年不計(jì)算關(guān)稅，汽車稅收收入合計(jì)約1.9萬億元（含針對(duì)汽車產(chǎn)品和成品油征的稅如增值稅、消費(fèi)稅、車購稅、車船稅及汽車制造業(yè)企業(yè)所得稅），在全國稅收收入中占比約10.7%。如果考慮到整個(gè)制造、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)比例至少為15%。

有稅收收入，就意味著城市具有一定的經(jīng)濟(jì)活力和財(cái)政基礎(chǔ)?，就能支持公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。可以說，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰成敗，正牽動(dòng)著經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

不過，雖說汽車產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是互補(bǔ)互助的關(guān)系，但曾剛表示，當(dāng)前存在各地一哄而上發(fā)展汽車，尤其是在特新能源汽車領(lǐng)域，這可能導(dǎo)致未來市場容量不足和競爭力不足的問題。

“在人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)持續(xù)突破和加持下，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅要看產(chǎn)量，更應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新、管理模式和企業(yè)盈利能力。與此同時(shí)，還要回歸理性，避免政府過度干預(yù)，重視市場規(guī)律。”曾剛說道。

? 撰文 阿力米熱

? 編輯 黎 廣

這一次，遼寧先支棱