在中國汽車行業的發展歷程中，2024年注定是一個特殊的、具有市場轉折意義的年份。

在2024年3月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福斷言新能源車滲透率將在未來三個月內突破50%。短短兩個月后，這一預言便精準兌現，新能源滲透率不僅在銷售交付上突破50%，終端上險數據也同樣達到了這一里程碑。終端用戶用行動投票，讓一個時代告別，另一個時代猛進。

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新能源汽車滲透率突破50%

隨著乘聯會數據的發布，國內新能源車零售滲透率在2024年4月上半月已突破50%，這一數字不僅標志著新能源汽車在國內市場的崛起，更預示著燃油車時代漸行漸遠。進入2024年5月第三周（13日-19日），國內新能源乘用車上險量更是高達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破50%，達到50.2%，新能源汽車正式超越燃油車，成為市場主流。

這一里程碑式的跨越，是中國新能源汽車行業快速發展的縮影。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年時間，滲透率才突破1%。然而，從2016年到2019年，短短三年多時間，滲透率就提升到了5%。而到了2020年至2024年，短短四年多的時間，雙周滲透率就提高到了50%，中國制定的2035年新能源滲透率超過50%的目標提前了11年實現。這一成績的取得，離不開政策扶持、技術進步、消費者認知提升等多方面的共同努力。

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燃油車時代逐次遠去

在燃油車時代，合資品牌憑借著技術、品牌影響力等優勢，長期占據著國內市場的主導地位。然而，隨著新能源汽車的崛起，這一格局正在發生深刻變化。從2024年開年以來，比亞迪一句“電比油低”的口號，便如同平地一聲雷，響徹整個國內車市。多款榮耀版車型的上市，讓合資品牌應接不暇。數據顯示，3月合資燃油車銷量因受到沖擊幾乎全線下滑，多款主力產品難掩頹勢。

本田雅閣、豐田凱美瑞、卡羅拉、大眾朗逸等曾經的銷量冠軍，在新能源汽車的沖擊下，銷量均出現了大幅下滑。這一趨勢不僅限于主流合資品牌，二、三線合資品牌也接連爆雷。英菲尼迪、日產等品牌頻傳經銷商退網，雷諾、鈴木、三菱等品牌更是被迫退市。這些跡象都表明，燃油車時代已經漸行漸遠，新能源汽車正在成為市場的主流。

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燃油車二手車市場遇冷

隨著新能源汽車的崛起，燃油車保值率也在逐年下滑。據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定。這一趨勢在二手車市場上表現得尤為明顯。

燃油車保值率的下降，讓許多消費者開始轉向新能源汽車。相比之下，新能源汽車的保值率表現更加穩定。以比亞迪為例，其官方二手車認證服務不僅包括常規車輛檢測、電池健康檢測，甚至為第二任車主提供三電系統終身維修等服務。這樣的服務保障，讓消費者更加放心地選擇新能源汽車。

突破“50%”無疑是中國新能源汽車發展歷史上的又一“里程碑”。對于消費者來說，選擇新能源汽車已經成為一種趨勢。未來，隨著技術的進步和政策的支持，新能源汽車市場將會迎來更加廣闊的發展空間。而對于那些仍在堅守燃油車市場的企業來說，他們或許需要重新審視自己的戰略定位，積極應對市場的變化。