近日，東風日產旗下中大型純電轎車N7正式發布，新車共推出5款車型，售價11.99萬～14.99萬元。新車上市一小時大定破萬，達10138輛。

上市發布會結束后，東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫、東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事、東風日產乘用車公司營銷總部副總部長高政浩、東風日產乘用車公司營銷總部總部長劉新宇、東風日產乘用車公司研發總部長韋德領接受了媒體采訪。“真誠”成為這次東風日產高層溝通會的關鍵詞。

N7要做爆款

伴隨著中國新能源汽車產業的彎道超車，合資品牌市場份額被不斷蠶食，日系車式微已不是什么新鮮事。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2020年，日系車在中國的市場份額一度達到了24.1%，而今年3月，我國日系品牌零售份額僅為12.2%。作為日系車的代表品牌之一，東風日產一直在尋求破局之道。此次N7鎖定10萬-15萬純電市場，也是希望以爆款車型帶動東風日產整個新能源板塊的轉型。

王騫表示：“為什么做爆款？就是要殺出一條血路，做第一。只有成為爆款破圈以后，我們的銷量才能上來。所以這是我們的戰略目標，就是成為區隔的第一。”

高政浩補充：“什么叫爆款？月銷過萬才叫爆款。N7極致的產品力、極致的服務、極致的價格都具備了，我們瞄著爆款往前沖。”

N7是東風日產新能源架構——天演架構下首款車型。這款車型配置誠意滿滿，入門版也不是丐版，3C超快充、8155芯片、全新NISSAN OS系統都有，還搭載超舒適底盤+全域智能防暈車技術、18項被動安全配置、倒車影像+定速巡航，基本的舒適性和安全性都有保障。

頂配的Max版又多出8295P芯片、英偉達Orin智駕芯片、高速領航輔助NOA及城市記憶領航輔助NOA、泊車輔助系統及35項被動安全配置。日產N7（參數丨圖片） MAX版與PRO版除了組合駕駛輔助不一樣，其他配置都一樣，成功避免了消費者的選擇恐懼癥。

據尚順事介紹，為了順應新能源汽車市場的發展，在打造N7的過程中，東風日產有兩大堅持、兩大改變。

兩大改變體現在：

第一，心態。尚順事表示：“以前我們做燃油車，是在合資品牌體系上去競爭的。但做新能源，對標的對象是不一樣的，客戶不會把你跟合資品牌做對比，而是把你跟自主品牌做對比。所以第一個就是心態要改變，客戶的需求發生了變化，不能按原來合資品牌這種全球思維造產品。”

第二，本土化戰略。“要靠本地化人才、本地化資源。如果說還是依賴外方的輸入，轉型是干不好的。”尚順事表示。

兩大堅持體現在：

第一，品質和安全。尚順事提到，東風日產不會為了產品更迭速度放棄品質與安全標準：“東風日產7000多項標準和5000多項品質檢測標準，這個是不能丟的。”

第二，打造差異化優勢。“一方面，我們把短板全部補齊；另一方面，我們原來堅持的長板要做好，打造差異化優勢，比如我們把舒適做到了極致，不光是沙發，還有防暈車技術。”尚順事表示。

據東風日產介紹，N系列是東風日產新能源產品系列，未來N系列產品將會覆蓋純電、插混、增程多種能源形式，提供轎車、SUV、三廂車等多種車型。

中國式創新

以新能源賽道為跳板，自主品牌銷量突飛猛進，今年3月，我國新能源車滲透率達到42.4%，中國品牌乘用車銷量市占率達到66%。伴隨著新能源市場強勢崛起，自主品牌喊出“技術平權”的口號，將智能配置下探至10萬元區間。來自新能源與智能化的雙向擠壓，讓合資品牌的生存空間愈發逼仄。電動化轉型對于合資車企來說尤為重要。

針對合資品牌轉型，高政浩直言：“在中國新能源轉型大潮中，合資企業原來的優勢變成了一種負擔。我們也推出過很多新能源車，得到過很多經驗和教訓。”

高政浩表示，經過過去的新能源轉型實踐，合資車企雙方已經達成了共識：“股東雙方對東風日產轉型有堅定的支持，這個支持包括：第一，股東雙方的認可；第二，日產品牌授權我們進行本地化開發；第三，我們有機會大量采用本地化技術、人才、標準、速度合作伙伴。”高政浩認為，東風日產在新能源轉型上依然保持領先，東風日產擁有1600萬用戶基盤、現有的成熟網絡體系，在新能源轉型過程中，東風日產會把曾經的負擔轉為優勢，小步快跑，實現趕超。

在新能源轉型過程中，東風日產一直在強調應用中國技術、中國資源，保持中國速度。這個思想轉變，讓中日雙方在N7的開發上配合得更好。對于東風日產來說，InChina ForChina，不再是一句口號。“我們每年都會把日產高層請到中國，把中國市場最熱、最暢銷、智能化最好的車型給他們體驗，讓他們看到中國市場的最新變化。通過密切溝通，中日雙方對車型目標達成了高度一致。”尚順事表示，“在研發溝通過程中，每個環節都有一個核心的、可以扛事的人，保證N7項目能夠按計劃運轉下去。”

與其他合資車企相比，東風日產的合資模式具備獨特優勢，劉新宇介紹：

第一，東風日產管理層不是分工協作，而是合力前行。其他合資車企基本是外資管技術，中方管本土制造和銷售。東風日產最高管理層中外雙方全都管。

第二，日產在中國只有一個合作伙伴，日產與東風集團合作的22年間，建立了備受信賴的企業文化。

第三，東風日產在出口方面具備優勢，東風日產可以利用日產全球渠道做出口。

這些優勢支持了東風日產的新能源轉型，讓N7更能深入洞察中國汽車市場，滿足中國用戶的本土化需求。

“N7是東風日產轉型的第一款車，我們希望通過一個非常有誠意的價格，把失去了幾年的東西全部找回來。失去了什么？客戶。我們想把客戶全部找回來。所以我們定了一個讓大家看到之后非常心動、非常有誠意的價格。”尚順事坦誠地表態。

為了精準洞察用戶需求，每兩三個月，N7會舉辦一次大型共創活動，邀請用戶、經銷商、媒體伙伴對產品進行共創。每個季度，N7會進行一次產品診斷。“客戶需求是不斷變化的，該改的時候一定要改，即使量產時間保證不了，也要改。”尚順事表示，對于滿足用戶需求毫不妥協，打造出的N7才能讓用戶滿意。

劉新宇則補充道：“東風日產有1600萬用戶基盤，我們非常了解客戶在哪里，客戶需要什么。在過去發展過程中，我們可能有時候慢半拍，產品定義和開發過程中的確有很多經驗教訓，主要以教訓為主。我們現在既然知道客戶在哪里，我們就快速迭代、更新，緊接著從教訓中走出來。”