6月6日,2024中國汽車重慶論壇開幕。東風汽車集團有限公司猛士汽車科技公司總經理曹東杰受邀出席論壇,并發表題為《猛士與智能電動時代同頻共振》主題演講。曹東杰表示,在低碳化潮流之下,東風猛士科技開辟了中國豪華電動越野新賽道,并用事實證明,電動越野車可以比燃油車有更好的價值與體驗。

“新能源取代傳統燃油動力,是不可逆的時代潮流”

今年前四個月,中國新能源汽車銷量突破294萬輛,同比增長32.3%,遠高于汽車行業10.2%的整體增速。4月中國市場新能源車的零售滲透率達到50.39%。

“在低碳化浪潮下,新能源取代傳統燃油動力是不可逆的潮流?！安軚|杰表示,特別是在越野車市場,大排量的燃油車,無論是從國家政策還是用戶需求來看,一定會逐漸被新能源越野車所取代。

東風猛士科技傳承東風超過半個世紀（參數丨圖片）的造車底蘊,以及中國第一軍車品牌的基因,是面向越野消費需求升級趨勢推出的中國首個豪華電動越野品牌,承載著民族品牌向上的使命與擔當。依托東風自主開發的猛士智能越野架構M TECH,東風猛士917實現猛士軍車越野技術與智能電動技術的融合創新,以“超級平臺、超級動力、超級越野”,成功突破硬派越野的能力上限。

“電動時代的越野與傳統燃油越野,已經是兩個時代的產物?！辈軚|杰表示,一方面,電動越野可以更強、更快、更智能,另一方面,新技術的大量應用讓我們可以走向更極致的場景,創造新的價值與體驗。

猛士動力MEGA POWER,為越野而生

相比燃油車,動力強、提速快是電動車的先天優勢。面向嚴苛的越野工況,東風猛士科技打造了“五合一高性能電驅動”、“馬赫動力增程器”及“雙層大容量安全電池包”構成的猛士動力MEGA POWER動力系統。400kW“五合一高性能電驅動”是全球首個集成雙電機、差速鎖、兩擋變速箱、電機控制器的電驅動總成,電控差速鎖可實現100%機械鎖止,兩擋變速箱實現了低速的大扭矩、高速的經濟性。電驅動總成針對全地形越野工況專項開發,進行了超過兩萬小時的臺架及超兩百萬公里的整車道路測試驗證。

猛士917純電版搭載前后四電機,馬力高達1088匹,輪邊扭矩達到16200Nm。猛士917增程版搭載三電機與高效增程器組合,馬力達到816匹。峰值功率和扭矩是傳統大排量燃油車的3~5倍,為用戶帶來遠超燃油車的動力體驗。

曹東杰表示,電動車越野還有一個挑戰,就是如何解決高轉速下的動力持續性問題,而問題的關鍵就是散熱。猛士動力MEGA POWER采用主動油冷+360°環形噴油復合冷卻技術,徹底解決過溫帶來的性能衰減,不僅確保電驅動在越野場景下長時間持續大功率輸出,還可將電機壽命提升20%,額定功率提升43%。電機最高效率高達97.5%,電驅動高效區間高達88%,能滿足100%縱坡、40°橫坡冷卻潤滑要求。確保長時間極限越野功率下,高性能始終如一。

越野過程中電池包的安全防護,是用戶重點關注的問題。猛士917電池包箱體采用軍用防雷蜂窩結構鋁合金框架,配備1800兆帕一體沖壓成型高強度底護板,及多層復合材料底盤裝甲,確保車輛在托底、剮蹭等極端工況下的使用安全。此外,電池包內部多重阻燃隔熱設計等,可以確保電池包不起火、不爆炸。

猛士全地形系統M ATS,突破硬派越野能力上限

基于領先的電控越野底盤,猛士技術團隊打造了行業首個集成車輛運動控制全地形系統——猛士全地形系統M ATS。通過智能精準的環境感知、基于場景的整車協同性策略控制,針對雪地、沙地、深雪、巖石等9種復雜多變的越野地形全場景標定,可實現精準四驅控制、動力響應及轉向調節,該系統支持巖石、雪地、泥地、沙地、涉水五種越野模式及智能越野AUTO模式,不僅提升了硬派越野的能力上限,也依托智能科技,降低了硬派越野車的駕駛門檻。

深度參考軍車標準,猛士917通過“超標”極限考核

猛士平臺MORA是中國首個自主非承載式豪華電動越野平臺,采用非承載式車身結構,車架高強度鋼覆蓋率達85%以上,采用超高強鋼內高壓一體成型縱梁,帶來行業領先的強度與抗彎、抗扭性能。

猛士917通過了4輪次100萬公里國家軍用越野車可靠耐久標準驗證考核,覆蓋軍用越野車高溫、高寒、高原三高試驗,充分驗證了車輛極端環境下的應對能力。

作為中國豪華電動越野賽道的開創者,猛士以自身的創新實踐,證明了電動車不僅能越野,而且可以實現比燃油車更好的越野體驗。直面低碳化的時代浪潮,東風猛士科技愿與行業同仁共同探討未來電動越野汽車的新技術、新生態,加速推進電動化和智能化創新轉型,為用戶提供更好的駕乘體驗。