東風長安傳出“重組”消息已滿三個月，處于敏感時刻的長安汽車，在公布4月銷量數據后，被曝“并入東風集團”之余，還遭到指責：不應單獨公布產銷信息。不過，長安汽車隨即發布信息辟謠。事實上，從長安急于澄清自己地位的動作不難察覺到，這兩大巨頭的重組，遠非人們想像的那么簡單。

事件

作為二級企業并入東風？

敏感時刻，長安為何急于辟謠？

據長安汽車不實信息舉報中心稱：2025年5月5日至5月6日期間，長安汽車發現有一批自媒體賬號有組織地傳播不實信息，詆毀中國汽車品牌，惡意破壞長安汽車與其他汽車品牌的關系。相關內容對長安汽車的品牌形象造成了不良影響，也影響了行業健康發展秩序。長安汽車官方列出了相關自媒體賬號名單，并表示，針對傳播“長安汽車已經作為二級企業并入東風集團”等不實信息的主體/個人，長安汽車已采取法律手段維護企業合法權益。

同時，長安汽車不惜祭出“懸賞”的狠招，稱如有此類不實內容擴散背后組織的詳細信息，可在后臺發送給長安汽車，一經核實，將獲得最高100萬元人民幣的獎勵。

在業內人士看來，此次雙方重組是國資委主導的戰略整合，會涉及控股結構變更，但不會改變企業實際控制權，更非“并入二級企業”的隸屬關系。“正因為如此，我們才要辟謠。”長安汽車一名內部人士告訴灣財社記者。該人士表示，接下來的重組事宜，一切都在等上級單位的指示安排。

“在等重組結果出來的過程中，網上很多不實言論對長安汽車日常的品牌形象及發展已構成負面影響，我們肯定要及時澄清一下。”長安汽車一名內部人士告訴灣財社記者。

該人士透露，在官方沒有對上級單位進行披露之前，他們一直處于“被通知”的狀態。有些人擔心，由于長安與東風雙方重組后，雙方行政等級并不對等，導致長安被視為“弱勢”一方，他們對于這種主觀臆測不作評論。

有觀點認為，一旦涉及資源重新分配，可能會導致長安的核心技術投入被稀釋，雙方合資品牌的戰略定位有可能面臨調整，甚至引發外資合作伙伴的不滿等一系列問題。“事實上，這些都只是假設，甚至并不成立，所以我們無法回答怎么看待這些問題。”一名長安汽車內部人士回應。

聲音

朱華榮：戰略重組方案“基本已完成”

員工表示暫無變化

今年2月9日，東風汽車集團與長安汽車的間接控股股東（分別為東風集團和兵裝集團）同時發布公告，宣布正在與其他國資央企籌劃重組事項。有業內人士指出，該重組可能導致控股股東變更，但實際控制人仍為國資委，保持央企屬性。

直至4月11日，在長安汽車2024年度業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮首次公開確認了與東風集團的戰略重組進展。他表示，長安與東風的戰略重組方案“基本已完成”，雙方正在共同推進整合事項。

朱華榮強調，重組不會改變長安原有的品牌規劃、技術路徑及全球化戰略。

距離重組公告發布已滿三個月。對于長安汽車的一些內部人員來說，尚未感受到什么變化。

一名負責品牌傳播方面業務的長安汽車內部人士稱，關于重組的最新消息，目前還在等官方通知，也以公告發布的信息為準。某負責車型的內部人員也表示，目前還沒有什么影響。“畢竟是由上級單位來決定，作為企業方，負責執行就好。”該人員稱。

數據

一季度盈利能力有提升

但營收下滑及現金流承壓

最新的產銷及財務數據顯示，長安汽車的表現喜憂參半。

長安汽車最新公布的產銷快報顯示，2025年1-4月，長安汽車銷量為895,848輛，其中自主品牌銷量770,671輛，自主乘用車銷量562,164輛，海外銷量202,008輛，新能源銷量256,071輛。

從2025一季度長安汽車整體財務數據來看，雖然長安汽車顯示盈利能力上有所提升，但存在營收下滑和現金流壓力等問題。

今年一季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤達到13.53億元，較上年同期增長16.81%。但是，一季度財報顯示，長安汽車在營收方面出現了下滑。報告期內，長安汽車營業收入為341.61億元，同比下降 7.73%。財報稱，主要是受到市場競爭加劇以及行業整體環境變化的影響。也就是說，長安汽車在部分細分市場面臨著較大壓力，導致其銷量增長受阻，從而影響營收。而且，財報顯示經營活動產生的現金流凈額為-35.01億元，同比下降166.71%，主要因票據到期付款增加導致現金流出壓力增大。這一指標的大幅下滑，可能對該公司的短期資金鏈穩定性構成威脅。

分析

“巨無霸”重組至少面臨三大難題

崔東樹：不應曲解為“誰被兼并”

乘聯分會秘書長崔東樹指出，東風汽車與長安汽車的重組計劃，是中國汽車行業近年來最受關注的戰略整合之一。本來雙方此次重組，就是符合國務院國資委推動的國有企業戰略性重組方向，旨在優化資源配置、提升產業集中度，特別是在新能源汽車領域。

“涉及重組的兩家車企各自發展、獨立自強是一種最合理方案，而不應被曲解為誰隸屬于誰以及誰被兼并的關系。”在他看來，大型汽車集團之間一旦涉及到兼并，會存在很多問題。兩者面臨的困難和障礙極為復雜，涉及管理文化、地域利益、技術整合等多個層面。

在業界看來，此次東風與長安兩大巨頭重組，面臨的挑戰并不少。

首先是決策層級與效率差異方面。東風作為老牌副部級央企，決策流程并不簡單而且層級較多，而長安近年來通過市場化改革，形成了更靈活的機制。兩者在管理風格上的差異，可能導致整合后效率下降，甚至引發內部摩擦。

其次是企業文化的融合難題同樣不容易解決。雙方擁有數十年獨立發展的歷史，形成了不同的企業文化。長安強調自主創新和年輕化品牌形象（如深藍、阿維塔），而東風在商用車和合資品牌領域積淀深厚，文化調性偏傳統。

然后在行政級別上，雙方并不處于同級。東風為副部級央企，而長安為正廳級。若以行政級別主導合并，可能壓制長安的市場化優勢；如果以市場表現主導，則可能面臨體制內阻力。

接著由于東風與長安旗下子品牌眾多且有各自的定位，兩者重組過程中，難免存在品牌與產品線重疊，價格帶競爭與內耗現象。甚至，目前雙方在多個細分市場存在直接競爭關系。兩者避免品牌調性沖突，同時需要整合營銷資源。兩大集團整合，可能需要收縮產品線或差異化定位，短期內將面臨銷量下滑的陣痛。

最后加上技術與供應鏈整合的復雜性，存在技術協同的落地難題。長安的智能化技術（如華為ADS智駕系統）與東風的固態電池研發雖互補，但技術共享需克服知識產權分配、研發團隊融合等問題。同時，供應鏈優化也有阻力，動力電池供應商方面，雙方均與寧德時代合作，但合并后需統一采購標準、整合供應商體系，可能引發既有供應鏈利益沖突。

長安與東風，這兩艘巨型航母已經被拴在了一起。在智能化與全球化浪潮中，要真正實現“1+1>2”，不僅需要體量，更需要依賴科技引擎與生態協同。能否從“物理捆綁”升級為“化學反應”，顯然更重要。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆