在市中心開過車的都知道，一般國內比較大的十字路口都有左轉待轉區，當路口直行變為綠燈時，左轉車輛就可以進入左轉待轉區。這種設計的初衷是為了提高車輛在路口的通行能力，不過在歐美等地區，馬路上基本看不到這個設計，這又是為什么呢？

歐美道路窄、開車快

歐洲和美國一直都被定義為老牌發達國家，而老牌發達國家的特點就是基建設施完善，并且基建的時間非常早，因此如今在歐美也很少看到大拆大建的現象，大部分基建都是維護翻新。另外，歐美的人口密度遠不如國內高，許多城市的人口可能只有幾萬或者幾十萬人，而國內動輒就是百萬、千萬級別。

人口密度小加上基建時間早也限制了歐美城市的道路規格，像國內城市非常常見的雙向6、8車道在歐美都是比較少見的，歐美最多的還是雙向四車道，因此缺少設計待轉區的條件。

不過，這并不代表歐美的道路不會發生擁堵。實際上，為了增加路口的車輛通行量，歐美普遍采用的是大環島設計，而且環島內還有紅綠燈，它的功能其實跟左轉待轉區是一樣的。

除了城市和人口因素外，歐美的開車風格與國內的差異很大。坐過歐洲人開的車應該就知道，歐洲人在路口起步加速時，并不是小門油慢悠悠的走，而是大腳油門加速，因此歐洲的路口通行效率非常高，也完全可以彌補左轉待轉區增加的這一點點的車流量。

亞洲更適合待轉區

跟歐美不同的是，中日韓等亞洲國家的人口密度都比較高，城市化規模也遠遠超過了歐美國家，這意味著亞洲城市的車流量和人流量會非常高，路口的通行效率就顯得非常重要了。更重要的是，中日韓的城市化相對于歐美來說要晚一些，所以在規劃城市時期，大家可以把馬路修得很寬，為路口設計待轉區提供了條件。

稍微不同的是，中國法規是車輛靠右行駛，所以采用左轉待轉區，而日本是靠左行駛，因此設計成了右轉待轉區。

左轉待轉區其實是中國的一項發明，它非常適合人多、車多、道路寬的城市，相比歐美的環島，左轉待轉區具有更高的通行效率，因此日韓等情況類似的國家也采納了中國的設計。從左轉待轉區這個發明也能夠看到，中國在城市道路規劃和建設方面是非常厲害的，也有很多值得他國借鑒的地方。