近日，2024年中國二手車大會成功舉辦，精真估在會上發布了上半年度保值率榜單并圍繞過去十年中國汽車行業趨勢及保值率發展變化進行了解讀：

又到了一年一度需要交作業的時候，所以今天我會在這里發布2024年上半年度中國汽車保值率的相關數據。二手車大會第十個年頭，我們可以穿越回過去的十年，看一看過去一段時間有哪些變量影響了中國汽車品牌保值率的變化，到底過去十年發生哪些故事。

首先，過去十年國產汽車品牌突圍中成長。在2014年的時候國產品牌定位還是低端、下沉市場、不被主流所認可的那樣一個階段，但是現在它已經成為了置換的非常重要的一個選擇，這里有一組數據，2014年國產汽車在整個車輛市場占有率里是38.44%，但是到了2024年3月份，它的市場占有率已經到了60%。 為什么有這么高的一個數字占比的增長？其實我們在分析的時候有幾點原因：第一，國產汽車品牌里面，新能源汽車的認可度變的非常高。第二，從2014年開始，新能源政策的補貼一直持續至今，政策的作用也反推品牌、車企迭代自己的技術去做創新，所以這個市場看起來非常得大。

第二，過去十年，價格和銷量一起在發生變化。中國汽車市場很難有一個階段價格和銷量同時在漲，這可能源于幾點：第一，汽車在十年前它是一個奢侈品的狀態，現在隨著國民消費能力的提高，越來越多的人能夠買的起汽車，同時城市化進程加快，中產階級比例提高，所以汽車成為生活中非常簡單的一個必備品。第二，銷量上漲時，品牌、營銷側做了非常多的努力，很多人對汽車的認可可能來自于小紅書、抖音、B站，消費者對品牌認識提高的時候，其實轉化效率相對比較高。

第三，過去十年，汽車銷售模式已經有了創新和發展，大家如果去逛街會發現，會發現購物中心里主力店位置的品牌，已經不再是原來的IT數碼和服裝品牌，已經有非常多的主力店變成了新能源汽車的品牌，那因為它們有更具競爭力的價格，在最好的購物中心、最好的流量和最好的樓層，去獲得用戶的一些關注度。 所以現在你會發現整個線下零售發生了一個變化，逛街有一個新的組合方式，以前男人說：我才不會逛街，但是現在不一樣了，現在是女人負責逛街、男人負責看車。所以你會發現，十年前我們的汽車銷售形式是在4S店，包括線上，經銷商渠道，但其實直營也是一個演變的進度，所以過去十年汽車銷售渠道的創新發展還是有非常大的變化。

第四，過去十年，汽車品牌集體攜手硬核出海。我們看一下了整個關于出海數據，2014年進口車輛142萬輛、出口90萬輛，到2023年進口車輛72萬輛、出口車輛500萬輛，這5倍的增長就意味著有非常多的品牌選擇了車輛的出海，當然也意味著，隨著最近幾年國內競爭壓力比較大，好多人說：車圈卷得太厲害了，確實競爭壓力比較大。同時，還有非常多的不確定的因素，很多品牌選擇把海外渠道作為一個非常重要的渠道，這也是我們經常講的，不把雞蛋放在一個籃子里，能夠平衡風險。

所以綜上，有新的玩家入場，有新的技術迭代，有新的拓展方式和新的渠道更迭，所有的這些變化最后影響到就是汽車的流通速率會變大，所以它也潛移默化影響著中國汽車品牌在交易價格上的一些表現。

這次的大會叫“十年之約”，精真估是2014年成立的，過去的十年時間里面，只聚焦在做一件事情，就是希望通過海量的數據、算法的迭代、經驗的積累，幫助主機廠商、經銷商、金融機構，能夠通過數據來指導業務和對未來做一些洞察和預判。

過去有一段時間，我們也連續很多年以非常細微的顆粒度去發布保值率報告，有月度、季度、半年度和全年度，其實就希望當我們通過數據來洞察到整個市場發生變化的時候，利用數據能夠反推到一線的營銷端和業務端能夠做一些改變。

保值率持續下降

回歸？平穩？探底？

過去三年整個汽車保值率下行。在這背后，從2021年開始，最大的一個事件就是芯片短缺，芯片短缺導致供給不足，所以新車價格非常堅挺，這個狀況持續到什么時候呢？持續到了2022年，整個供給側已經得到緩解了，但是疫情又來了，疫情來了之后影響到的就是風控，所以交易這個事情變的相對緩慢。疫情過去之后新車跌破價格，所以不管是芯片短缺，還是疫情影響，還是關于新車的降價，最后在保值率的數字表現上都會有一些影響。

各國別保值率趨勢

日系重創 德系反超 自主雄起

我們看一下各個國別品牌保值率的情況。今年的數據里面排名發生了變化，排在第一位的是德系品牌，第二位是日系品牌，第三位是自主品牌，雖然跟去年比起來數字都有一些變化，但是我們會發現這個數字和去年的落差，自主品牌還是很厲害的，所以落差沒有那么大，這個背后真的要非常感謝那些車企，在“卷”的同時不斷地推進行業的發展和技術的迭代更新。

自主品牌競爭慘烈????

廣汽傳祺遙遙領先

2024年上半年度自主品牌保值率的TOP15，廣汽傳祺三年保值率占了65.47%，且它遙遙領先于第二名。廣汽傳祺的M6和M8兩個爆品，產品力、渠道拓展能力、用戶端的認可對數據的影響很大。第二位是領克三年保值率59.53%，領克更大的原因是因為它站在巨人的肩膀上，因為背后有沃爾沃和吉利兩家公司，更多的資源是可以整合的，包括品牌、營銷，當然也包括渠道的一些能力，所以它的數字也是非常堅挺的。表單里還有一個是比亞迪，比亞迪是因為布局這個市場比較早，它也帶領很多品牌走向世界。當然這個表單中自主品牌里面還有名爵和榮威，背靠上汽集團，積累了產品力和營銷能力，也是不同凡響的。

北京奔馳初等榜首

南北大眾同框出鏡

合資品牌目前排第一位是北京奔馳，三年保值率是66.55%。后面幾位幾乎是長期霸榜的一些品牌，豐田和本田。當然這個表單里其實要特別說一下，是第一次南北大眾同框出鏡。

純電動襲卷全球????

自主品牌遍地開花

2024年上半年度純電動一年保值率，這個榜單里15名國外的品牌只有特斯拉、別克和保時捷。另外12席全部都是自主品牌。與2023年對比后，有8個剛剛新晉上榜的車型，所以也就意味著，今天看到的只是當下的數據。很快可能有新的車型滿足一年的車齡，它進入到這個榜單當中，它的競爭還是非常激烈。

合資品牌全力出擊

純電車型重點發力

合資純電動緊湊型細分榜單中第一位的是大眾ID3，很大原因是大眾ID系列一整套的市場力、營銷動作，包括品牌的一些動作，其實一年保值率60.23%。中大型SUV，第一位是別克E5，別克E5是贏在定價不到25萬的市場定價能夠買這么大型一臺車，所以它整個品質和定價還是非常受到終端用戶的喜愛。

插電混動集中爆發

自主品牌依然強勢

插電混動的核心特點是可油可電，第一是沒有里程焦慮，第二是適配能力很強，國人又比較喜歡，所以整體看起來它的保值率是非常高的，一年的保值率幾乎可以做到70%—80%之間。插電混動里面有一個特點，國產品牌價格段比較集中在20萬以下，其他一些合資品牌和進口品牌的價格會稍微高一點。

帕薩特（參數丨圖片）一如既往??????

傳祺E9展露頭腳

插電混動里面，中型車保值率第一名是大眾帕薩特，我們當時給了一個詞叫“寶刀未老”，意思是說這么多年了他還可以在榜單上有一席之地，它一年保值率67.07%。

上半年插電混動MPV保值率第一是廣汽傳祺，MPV里面目前沒有合資品牌，全部都是自主品牌，所以自主品牌真的可以做到低端經濟型到高端豪華型，橫跨非常多的場域。

名爵7新定位重塑市場??

影豹上市再續傳奇

自主品牌里面的中型車和自主品牌緊湊型車，這兩個表我們可以同時來看，因為這兩個表背后的受眾群體是年輕人，所以我們在觀察這幾個品牌的時候就打開小紅書和抖音，看一下這些品牌是如何營銷、如何把車賣給月薪只有5000-8000的人，還可以賣的這么好，它到底滿足用戶什么樣的情緒價值才可以有這么好的轉化，社交媒體和產品定位的精準，所以名爵M7一年保值率是74.15%。

MPV車型熱度不減

別克GL8持續霸榜

合資MPV和自主MPV，MPV核心賣給商務人士和多口家庭，中國開放二胎和三胎政策以后，MPV車型本身是具備紅利的，大的空間和很好的操控感，超高性價高，在合資里面第一位是別克GL8，保值率74.91%。別克GL8持續霸榜，因為去年引用別克GL8“寶刀未老”，今年持續霸榜，可能后面它還依舊在榜單當中。自主品牌是廣汽傳祺、榮威、五菱、吉利汽車，都是在榜單當中。

電池租用別具一格??

賽道創新“蔚來”已來

蔚來汽車是最早專注于純電領域的新能源車企，它獨創的電池租用模式（BaaS模式）和可充可換可升級的補能體系使它區別于其他新能源車企，形成自己特有的核心競爭力。以車電分離的方案解決購車/用車問題，是蔚來高保值率的重要原因。蔚來的電池租用模式可以讓用戶自由選擇以車電組合/分離的形式購買車輛，在蔚來電池租用模式下，用戶無需承擔電池保養成本，不必為電池損耗焦慮，擁有全生命周期的良好用車體驗。

同時，蔚來的換電模式，便捷高效，三分鐘即可完成換電補能。每一塊電池進入換電站后，都會進行“體檢”，只有狀態合格的電池才會投入使用。在換電模式下，相當于由運營方承擔了電池養護的任務和更新成本。目前蔚來已建立2400+換電站，擁有一套完備的換電網絡和電池健康運營系統，能夠有效延長電池壽命，確保車主換上的每塊電池都安全、健康。

當下激烈的競爭環境，眾多新能源車企都試圖通過降價的形式來贏取訂單；蔚來并未盲目卷入價格戰，而是依靠穩定的價格體系和對電池的管理和運營，降低用戶購車和用車成本，讓用戶獲得全感官愉悅的用車體驗。最終在保值率層面收獲市場認可，有效提升產品競爭力。

以上是關于2024上半年度10個關于保值率有案例和代表性的一些內容希望能夠對各位的業務有幫助。

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北京精真估信息技術有限公司成立于2014年，是由易車、美國COX和中國汽車流通協會三大機構共同投資，提供汽車數據服務和二手車檢測評估服務的科技公司。精真估以推動二手車行業數字化發展為目標，致力于打造具有公信力的汽車行業服務品牌。