6月30日，北京市經濟和信息化局對外發布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，公開征求意見，這標志著北京成為繼深圳和杭州之后，第三個準備出臺自動駕駛相關地方性法規的城市，與此同時，全國范圍內自動駕駛技術的商業化進程正在加快。

而近期最為亮眼的當屬蘿卜快跑，在目前國內最大布局的武漢市場，蘿卜快跑展現出了強勁的市場潛力，目前訂單量顯著增長，創新的出行方式和相比網約車市場更為親民的價格也是其核心競爭力，此前有乘客進行了分享，打車28公里僅支付26元。目前武漢市場的蘿卜快跑車隊也初見規模，當前投放的無人駕駛汽車數量已超過400輛。

一方面我們注意到當前無人駕駛網約車的發展勢頭較為迅猛，另一方面我們也要意識到各城市的試點也才剛剛開始，在車輛發生事故時如何進行責任劃分也成為重中之重。比如近期蘿卜快跑發生的部分事故便引起了不小的爭議。

此前有武漢網友發布視頻稱，一輛蘿卜快跑在武漢街頭與行人相撞，后期百度方面進行了回應稱，車輛是在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈的行人發生了輕微接觸，目前交警部門正在對具體責任進行劃分。其實這也并非蘿卜快跑第一次發生事故，早在測試階段的2022年，有網友也曝出了蘿卜快跑發生車禍的照片，而之后百度也對此次事件進行了回應，稱是后方車輛追尾測試車輛所致。

雖然在發展途中有一些事故插曲，但百度顯然對自己的自動駕駛系統充滿信心，截至今年4月，百度Apollo自動駕駛系統的行駛里程已經累計超過1億公里，并且在此期間沒有發生過重大的傷亡事故。為了保障乘客的安全，百度為每輛無人駕駛汽車以及乘客都投保了高達500萬元的保險。根據最近兩年的統計數據，這些無人駕駛汽車的實際出險率僅為人類駕駛車輛的1/14。

不過雖然有長期的數據驗證，但是大家對于自動駕駛這一新的技術變革依然充滿顧慮，因此對于責任劃分相當關注。依據目前國內的《道路交通安全法》、《道路交通事故處理程序規定》等相關現行法律法規，交警部門負責對無人駕駛汽車發生的交通事故責任進行認定。如果無人駕駛汽車因交通違法行為或事故需要承擔責任，通常由車輛的所有人或管理人來承擔。當無人駕駛汽車導致人員傷亡時，保險公司將在自動駕駛汽車的強制保險責任范圍內進行賠償，如果賠償金額不足以覆蓋損失，剩余部分將由車輛的所有人或管理人負責補償。

北方工業大學汽車產業創新研究中心的主任紀雪洪提到，目前政策層面對于自動駕駛引發的事故責任劃分尚無明確的統一規定，不同級別自動駕駛事故的責任認定也存在差異。根據《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，如果發生L4級自動駕駛汽車事故，并且事故時車內沒有駕駛員，將追究車輛所有人和管理人的責任。

而在上文提到剛剛發生的這起交通事故中，涉及的當事人是行人和蘿卜快跑出租車。根據《道路交通安全法》，行人在通過有交通信號燈控制的人行橫道時，必須按照信號燈的指示行走。而根據此次曝光的內容，本次事故發生的原因是行人未遵守《道路交通安全法》規定，因闖紅燈發生了事故。因此，按照這些規定，行人應負本次事故的全部責任。

總結：

作為新質生產力的代表，自動駕駛目前也迎來了發展元年，社會各界需要采取更為開放和包容的心態，從而主動適應技術革新的浪潮。同時在政策層面，管理層需要及時制定相關政策和措施，從而最大限度地降低技術變革可能帶來的負面效應，不知道你怎么看自動駕駛帶來的變革呢？