去年，長城汽車董事長魏建軍在2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上直言：“在這個市場，我要是掙不了錢，幾乎中國的汽車都掙不了錢。”在眾多網(wǎng)友的眼中，魏建軍的“直言”，狂妄無比。

畢竟，論銷量，長城汽車近兩年的銷量似乎并不理想，落后于吉利、比亞迪等老對手。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1-6月累計銷量為1612983輛；吉利汽車1-6月累計銷量為955730輛，同比增長41%。作為參考，長城汽車1-6月累計銷量為559669輛。

僅從銷量來看，長城汽車上半年銷量僅為比亞迪1/3，孰強孰弱似乎已清晰明了。然而，事情并沒有那么簡單。

打破“銷量論”，悶聲發(fā)大財

7月10日，長城汽車發(fā)布2024年半年業(yè)績預(yù)告。內(nèi)容顯示，2024年上半年，長城汽車預(yù)計實現(xiàn)歸屬母公司所有者的凈利潤為65億元到75億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

需要注意的是，長城汽車2023年營業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤為70.18億元。這意味著，長城汽車僅用半年便實現(xiàn)了去年一整年的利潤。一時間，各種唱衰聲戛然而止。

不可否認，銷量對于一家車企而言，意義重大，關(guān)乎規(guī)模效應(yīng)、成本等多個方面。但，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，謀求銷量的最終目的不外乎提高凈利潤，進而謀求可持續(xù)發(fā)展。

縱觀當下車市，絕大多數(shù)車企只聚焦銷量增長，深陷“賠本賺吆喝”的怪圈中，忽略了利潤正向增長。隨時間的推移，這種行為的弊端將會逐漸顯現(xiàn)出來。

簡而言之，單純討論車企的銷量無疑是過于片面，判斷車企是否健康發(fā)展，需從銷量、產(chǎn)品質(zhì)量、銷量結(jié)構(gòu)等多維度進行評估。

反價格戰(zhàn)“范本”，解碼利潤秘訣

價格戰(zhàn)還在持續(xù)，背道而馳的長城汽車卻能實現(xiàn)凈利潤增長，其經(jīng)營之道難免引起行業(yè)人士關(guān)注。若了解長城汽車的讀者便知道，長城奉行的經(jīng)營方針——賺錢的車多賣，賠錢的生意少做，或者干脆不做。

短短十九個字，道盡長城汽車的成本控制能力，以及魏建軍本人的殺伐果斷。早年間，歐拉旗下的白貓、黑貓等車型曾一度熱銷，但因單車虧損嚴重，被果斷停產(chǎn)。

現(xiàn)如今，長城汽車上半年的銷量結(jié)構(gòu)也佐證了這一邏輯。數(shù)據(jù)顯示，長城上半年的559669輛的總銷量中，20萬元以上的車型高達140533輛，占比25.11%，同比增長64.28%，助力長城凈利潤提升。

從長城早前發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報來看，坦克品牌是長城上半年增幅最高的品牌，累計銷量達11.6萬輛，同比增長98.94%，也是實現(xiàn)高利潤的關(guān)鍵。

截至目前，坦克僅用了3年時間，便已經(jīng)初見規(guī)模。2024年4月，坦克品牌創(chuàng)立3周年之際，累計銷量接近40萬輛。

這意味著，坦克的持續(xù)發(fā)力，將不斷改善長城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及提高利潤。

坦克乘風(fēng)破浪的同時，作為“壓艙石”的長城皮卡、哈弗品牌也在穩(wěn)定長城汽車的基本盤。長城皮卡自然不用多說，在中國皮卡市場中的銷量占比接近50%，已然將“皮卡”與“長城”深度捆綁。

至于哈弗品牌，因主力車型哈弗H6（參數(shù)丨圖片）近年的銷量不佳，直接影響了市場對哈弗品牌的期望值。數(shù)據(jù)顯示，1-6月哈弗H6累計銷量為8.7萬輛，位列SUV銷量榜第十位，與“銷冠”之間差了8個席位。有意思的是，新一代哈弗H6上市時，僅發(fā)布燃油版車型，飽受市場詬病。

事實上，新一代哈弗H6上市，長城汽車依舊選擇燃油版車型先發(fā)，混動版車型后至的原則，旨在梳理哈弗H6的市場競爭關(guān)系以及邏輯。

畢竟，長城汽車并不缺少技術(shù)儲備，如Hi4混動技術(shù)已經(jīng)得到市場的驗證。考慮到長城哈弗下半年還有多款車型上市，如哈弗H9等，有望進一步鞏固銷量基本盤和利潤。

魏牌與歐拉兩大品牌，在長城汽車的品牌陣營中，上半年銷量貢獻并不明顯，但經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整后，似乎開始變得“未來可期”。以歐拉為例，自2021年10月踏上“出海”的步伐后，品牌的在海外市場收獲頗豐。據(jù)悉，歐拉2023年在歐洲市場的銷量位列中國品牌前三名。

顯然，長城汽車旗下五大品牌已然找尋到自己的發(fā)展節(jié)奏，這是長城汽車凈利潤暴增的決定性因素之一。當然，真正改善長城汽車凈利潤的是，過去在技術(shù)領(lǐng)域長期投入后，現(xiàn)階段已經(jīng)到了收獲的時節(jié)。

“過度投入研發(fā)”，是許多“長城人”對長城的評價。

2022年、2023年，長城汽車的研發(fā)投入分別超120億元、110億元。長期的投入，為長城構(gòu)建了技術(shù)“護城河”，如DHT混動、Hi4混動、Coffe OS 3.0等。此外，蜂巢能源、毫末智行等形成的產(chǎn)業(yè)鏈，開始反哺長城，不僅可以有效降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，同時也能作為核心零部件供應(yīng)商對外，獲取利潤。

例如，蜂巢能源拿下寶馬歐洲區(qū)近90GWh產(chǎn)能的電池訂單，價值達540億元。

車市馬拉松，車企的長跑

長城汽車發(fā)布財報預(yù)告不久，有媒體爆料稱，寶馬將退出價格戰(zhàn)。對此，寶馬中國官方回應(yīng)稱，寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬的這一舉動，究竟是“躺平”，還是“以退為進”，仍有待商榷。

經(jīng)歷了一年半的價格戰(zhàn)后，車市早已哀鴻遍野，各大車企難掩疲態(tài)。而長城汽車宛如在做一道證明題——車市“內(nèi)卷”是場馬拉松，比拼的不是初段的爆發(fā)力，真正考驗的是誰能跑得更遠，跑得更久。

在新一代哈弗H6上市發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車布置了多個展位，并在背景圖中附上“揭秘看不見的品質(zhì)”。

可以預(yù)見，車市將持續(xù)內(nèi)卷，深陷價格戰(zhàn)的車企難從“泥濘”中抽身，唯有繼續(xù)沉淪。面對車市的風(fēng)云詭譎，依舊有部分車企在傳遞正向發(fā)展思維，不斷調(diào)整、深蹲，朝著馬拉松的終點穩(wěn)步前行。