當中國車市智能化轉(zhuǎn)型的浪潮愈發(fā)高漲，正在用另一種方式展現(xiàn)自己的技術(shù)實力。

長城汽車

日前環(huán)塔拉力賽結(jié)束，長城Hi4車隊斬獲廠商隊杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，車隊二代H9柴油版、猛龍燃油版，車隊V6火炮，分別斬獲廠商隊杯T2.1量產(chǎn)燃油組前三名。

坦克

哈弗

長城炮

在這里，我們想和大家聊的不是長城汽車獲得的成績，而是長城通過參加越野賽事傳達出來的信號——聚焦越野賽道，實現(xiàn)差異化競爭，打造新的市場增長點。據(jù)了解，長城汽車計劃參加2026年的達喀爾拉力賽，目標是沖擊新能源組冠。

正如魏建軍所說："奪冠（）只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數(shù)萬組底盤數(shù)據(jù)、動力調(diào)校經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。”

環(huán)塔拉力賽

此前，上海車展上，長城汽車提出過“泛化”戰(zhàn)略，使得內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)相互配合，實現(xiàn)全場景效率優(yōu)化。有觀點認為，在全球市場來看，油電協(xié)同是能夠滿足全場景用車的最優(yōu)動力路線。現(xiàn)在看來，越野賽道就是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的優(yōu)先場景。

內(nèi)燃機

長城汽車有自己的節(jié)奏

5月下旬以來，中國車市價格戰(zhàn)又掀起了一波高潮，其波及范圍、降價力度和行業(yè)影響均達到空前水平。目前已經(jīng)有超20家車企、近百款車型卷入。6萬級的小型車觸目驚心，8萬級A級車、15萬級B級車成“價格絞肉機”。

為此，發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對“低于成本傾銷”“虛假宣傳”“擠壓生存空間”等行為，工信部表態(tài)將整治“內(nèi)卷式競爭”，強調(diào)價格戰(zhàn)“無贏家、無未來”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會

背后的原因是，價格戰(zhàn)確實已經(jīng)對中國汽車行業(yè)造成了傷筋動骨的影響。短期來看，汽車企業(yè)過度關(guān)注眼前利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入，帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務風險。有觀點認為，“‘內(nèi)卷式’競爭造成的零部件采購價連年按10%至15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。長期來看，這種情況不利于全球化競爭力的培育形成。

2025年一季度行業(yè)利潤僅947億元，同比下滑6%；利潤率跌至3.9%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。同期，汽車產(chǎn)量達756.1萬輛，同比增長14.5%，但成本增幅（9%）超過收入增幅（8%），擠壓利潤空間。與此同時，除幾個頭部企業(yè)（其盈利水平同比增幅還相當可觀）外，多數(shù)車企新能源業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)實演繹什么叫冰火兩重天。

中國車企利潤總和僅為39%，2024年12家上市車企總利潤1227億元，豐田單家凈利潤達2364億元。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠說明中國汽車行業(yè)面臨的問題。

豐田

前段時間，魏建軍就價格戰(zhàn)發(fā)表觀點：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能保證質(zhì)量？這是絕對不可能的事。無底線的降價，最終導致企業(yè)不盈利、供應商偷工減料、消費者權(quán)益受損。”呼吁行業(yè)回歸理性競爭、保持戰(zhàn)略定力。他用馬拉松比喻企業(yè)經(jīng)營，強調(diào)找到自己的節(jié)奏的重要性。

如今看來，打造越野標簽，是長城保持自身發(fā)展節(jié)奏的第一步。

遵循的成功路徑

哈弗H6（參數(shù)丨圖片）

看到長城在深耕越野賽道，讓人不禁想到長城汽車當初聚焦SUV品類的案例。

2011年哈弗H6上市，以“大空間、高配置、低價格”滿足家庭需求，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷冠。截至2018年底，哈弗品牌全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌。事后來看，堅持“聚焦戰(zhàn)略”是哈弗品牌取得成功的重要原因。

數(shù)據(jù)上看，哈弗H6是最大亮點、最大功臣。2011年上市至2021年，哈弗H6累計銷量突破400萬輛，2016年全年銷量達58萬輛，單月最高銷量8.05萬輛（2017年1月），創(chuàng)下行業(yè)紀錄。

可以說，當時消費者的痛點，哈弗H6都給出了完美答案。首先是價格親民，10-15萬的售價，其次堪比同級合資車型的空間，還有標配ESP+自動空調(diào)、配置碾壓同級合資、前驅(qū)/四驅(qū)配置及通勤+輕度越野，贏得了城市家庭用戶的信賴。

當然，聚焦戰(zhàn)略的核心并非單純的“專注”于某一車型或分類。而是“戰(zhàn)略聚焦”，涉及規(guī)劃、研發(fā)、制造、營銷、經(jīng)銷商、售后服務等諸多領(lǐng)域。

回歸到如今長城汽車聚焦越野賽道，也遵循著同一個邏輯——聚焦。如果說此前，長城聚焦的是產(chǎn)品，現(xiàn)在則是聚焦場景。用戶的使用環(huán)境不僅覆蓋日常鋪裝路面駕駛，同樣也有多數(shù)消費者將硬派越野融入生活。這和主打奶爸車的品牌標簽類似，就是要喚醒消費者對用車場景的觸達，不僅是通勤，還有城市周邊鋪裝路面難以企及的山水風光、中遠途的自駕等。還要符合現(xiàn)在電動化、智能化的時代特征。于是，我們看到長城在智能化（Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)）和新能源（Hi4技術(shù)）的持續(xù)研發(fā)。

理想汽車

聚焦，在長城汽車這里，從來都不再是一句口號，而是實打?qū)嵉赝度搿ｉL城汽車每年在研發(fā)層面投入過百億，目前，長城汽車擁有2.5萬名技術(shù)研發(fā)人員，并投資50億元建立了技術(shù)中心。到2025年將累積投入過千億。

我們在前文說過，越野只是長城汽車聚焦的第一步，未來，泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略還將向更廣闊的市場進軍。

百姓評車

魏建軍此前說："造車猶如長跑，關(guān)鍵是不盲目跟跑，找到自己的節(jié)奏"。長城汽車正從SUV單品向全生態(tài)品類轉(zhuǎn)型，其背后堅持的聚焦發(fā)展路徑將為中國汽車品牌升級提供了有益的參考。