最近的兩個多月的時間里，汽車市場持續火熱的一個話題，就是比亞迪第五代DM技術加持下，9.98萬元起秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06DM-i的2.9L百公里虧電油耗了。百公里油耗進入“2時代”，不僅對消費者意義非凡，更是對整個國內汽車市場有著深遠影響。

7月23日，比亞迪第五代DM技術解析會成都站如期舉行，在深入了解比亞迪這一核心技術的同時，眾與會者還和比亞迪高級工程師王工，就諸多技術性問題進行了交流探討。不得不說，比亞迪的技術池是真的深。對外公布即應用，應用即成熟的技術已經令人驚嘆了。難以想象，那些正在研發或者趨于成熟的技術，在未來發布時，又會對整個汽車行業帶來怎樣的震動。

關于比亞迪第五代DM技術，主要由創新三大架構組成，即傳承上一代超越上一代的以電為主的動力架構；行業首個全溫域整車熱管理架構；以及基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構。此次解析會，王工就是針對這三大架構進行拆分，系統且全面的闡述了，秦L DM-i和海豹06DM-i百公里虧電油耗2.9L，滿油滿電綜合續航2100km等這些逆天數據的由來。

以電為主的動力架構

以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔。 結合各核心零部件全面升級，實現整體性能再突破。

1、插混專用高效發動機

第五代DM技術的發動機通過超高壓縮比、高滾流氣道設計、高能點火、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻系統、智能可變潤滑技術這七大核心技術的提升，最高熱效率突破46.06%，成為全球量產熱效率最高的發動機。

2、EHS電混系統

高效“球+柱”軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤滑油、電機分段磁鋼工藝創新以及超薄硅鋼片技術的應用，使能量流動路徑損耗大幅降低，進而將EHS電驅系統的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

3、插混專用功率型刀片電池

專屬設計功率型插混專用刀片電池，兼顧功率密度和能量密度。通過成組效率優化，實現電池能量密度比上一代提升了15.9%。而且，為了極致的動力和能耗，該電池還采用了低阻抗設計、拓展電池策略應用窗口，可將放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。不僅如此，該電池同樣滿足比亞迪針刺試驗標準，安全無憂。

4、12V磷酸鐵鋰啟動電池

相比傳統鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池與整車同壽命，可使用15年，有獨立的電池管理，也無需擔心虧電，只要車上有油就永遠有電，終身告別更換和對火救援。為用戶省錢省心，開創了全球小電池領域的綠色革命。

全溫域整車熱管理架構

全溫域整車熱管理架構包括三大部分，即電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理，可以使車輛不再孤立解決各系統的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，達到平衡狀態，進而確保能耗最低。

1、電池熱管理

眾所周知，電池工作環境受限于低溫、高溫，理想環境為25度到40度之間，超過閾值之后，電池工作效率就會下降。因此在低溫環境中提升電池溫度、在高溫環境中降低電池溫度則顯得尤為重要。所以，第五代DM技術應用全新第二代電池直冷（冷媒直接接觸）系統（電池主被動恒溫技術）、全新第二代智能脈沖自加熱系統，來保證車輛電池保持理想工作狀態。

2、前機艙熱管理

前機艙熱管理是通過智能控制開合度的主動進氣格柵進行前機艙溫度調節，可減少發動機、電機的暖機時間。結合其他熱管理系統，使車輛高溫能耗最高節省10%，低溫能耗最高節省8%。

3、座艙熱管理

簡單來說，座艙熱管理主要還是看空調系統。第五代DM技術應用了可提升6%制冷效率的高效壓縮機，通過減少換熱器風阻、智能調節內外循環風量比例、智能調節風溫以及智能維持座艙溫控速率，來實現夏季降溫、冬季升溫的座艙環境。

智電融合電子電氣架構

通過深度集成VCU與雙MEU，實現芯片算力大幅提升，使其性能更強大。并實現全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態功耗，集成高壓充配電模塊。更充分發揮整車的性能與集成度，打造了插電混動首個動力域控七合一。簡單來說，就是既增加了算力，又縮短了控制傳輸路徑和時間，達到整車控制系統的全面提升。

以上就是比亞迪第五代DM技術的詳解版了。縱觀現今新能源汽車技術領域，目前還沒有哪一家車企技術可與之媲美。第五代DM技術正以“快、省、靜、順、綠”的優勢再度刷新著插混技術的天花板，將顛覆燃油車進行到底，助力新能源成為市場主流。

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