日前，德國咨詢公司Falkensteg公布最新數據顯示，2024年上半年共有20家年收入超過 1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，同比增長60%。據了解，包括汽車行業在內的商業領域，上半年德國共有162家年營收超過1000萬歐元的公司申請破產，同比增長41%，其中房地產、汽車供應鏈和機械制造成為重災區。

汽車產業電動化轉型對傳統車企和供應鏈造成巨大沖擊。電動汽車零部件研發需要投入大量資金，與此同時一些歐洲企業還要保持在傳統燃油車領域的領先地位，這就意味著要在兩套技術平臺上進行雙重投入。然而，在歐洲，由于電動汽車普及速度緩慢，汽車整體銷量仍處于歷史低位。此外，傳統汽車零部件供應商的利潤率也在不斷下降，企業難以實現營收和利潤增長。由于激烈的市場競爭和艱難的電動化轉型，跨國零部件巨頭會審慎考慮每一筆支出。

在外界看來，受歐洲經濟疲軟、通脹高企，以及電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素的沖擊，這些傳統的汽車零部件供應巨頭面臨的經營壓力劇增，迫切需要降低成本，特別是進入2024年之后，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應商也越來越多。

今年1月，德國汽車零部件制造商博世集團宣布，計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土，裁員計劃主要集中在智能駕駛與控制系統事業部（XC）。這并非博世集團首次宣布裁員計劃。時間回撥至2023年12月，博世集團表示，2025年前，位于德國西南部的費爾巴哈工廠和施維貝爾丁根工廠將裁員至多1500人，作為2025年起每年節省4億歐元開支計劃的一部分。

今年2月，全球最大汽車零部件供應商博世宣布，其軟件和電子部門將在2026年底前裁員至多1200人，原因是高通脹以及原材料和能源成本的上升，正在增加“必要的支出”，并在減緩行業向“電動汽車的過渡”。

無獨有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奧等汽車零部件供應商也均公布相應的舉措。

據德國當地媒體報道稱，采埃孚正在加快人力成本的削減速度，原定于2030年完成的2900個工作崗位裁撤計劃，預計將提前至2026年前完成。這一裁員行動聚焦在采埃孚位于德國的薩爾布呂肯工廠，其員工人數約為9000名。作為采埃孚最重要的乘用車自動變速器生產基地，薩爾布呂肯近些年正在面向電動化轉型。但多項研究顯示，建造電力驅動裝置只需要傳統變速器大約一半的人力。

繼年初宣布裁員后，總部位于法國的零部件巨頭法雷奧開始考慮出讓生產基地。據報道，法雷奧正在為法國兩家汽車零部件工廠和一家研發中心尋找買家，這一決定將影響大約1000人的就業崗位。據了解，今年年初，法雷奧宣布將在全球范圍內裁員1150人，其中235個位于法國，735個位于歐洲。法雷奧表示，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強競爭力。

上述提及的汽車零部件廠商大多為德國在各垂直領域沉淀已久且規模龐大的頭部企業，而對于部分規模較小的汽車零部件廠商而言，它們的日子更不好過了，破產或者重組或許已經成為常事。例如，德國Allgaier于2023年7月申請破產，其客戶包括保時捷。今年2月底，德國汽車零部件供應商Eissmann也申請破產，此舉可能會危及全球約5,000個工作崗位，其中1000名員工在德國工作。

毋庸置疑，所有大型零部件供應商都需要面對電動化和智能化的轉型，這項變革帶來的成本十分高昂。同時，初期電動汽車業務的利潤還遠不能與傳統燃油業務相比，在歐洲電動化趨勢放緩的情況下，訂單量也會隨之減少。基于此，有業內人士預測，下半年德國汽車供應商的破產數量可能會進一步增加，由于內燃機技術需求下降或推遲，以及能源價格附加費和通脹補償等因素帶來的壓力，傳統驅動技術正在面臨更大的挑戰。

來源：汽車行業關注