“極具傳奇色彩的勞斯萊斯20馬力汽車于1922年10月6日熠然問世，其也被簡稱為勞斯萊斯‘貳拾’。這款車型由亨利·萊斯親自設計，是勞斯萊斯有史以來最具重要性與變革性的車型之一。勞斯萊斯‘貳拾’搭載了在當時極為先進的技術，并為后續幾代勞斯萊斯車型樹立了機械工程模板。與前代車型相比，勞斯萊斯‘貳拾’車身尺寸更小、重量更輕、工程機械更復雜，也是勞斯萊斯首款專門為車主親自駕駛而非司機駕駛的需求所打造的車型，從勞斯萊斯的角度反映出世界在1918年之后的改變。這是一款卓越的傳奇車型，一個多世紀（參數丨圖片）后的今天，我們仍然可以在當代汽車工程及設計中看到其所帶來的影響，包括我們如今在古德伍德制造的勞斯萊斯汽車。”

——勞斯萊斯汽車企業關系和品牌傳承負責人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

日新月異的世界

早在1918年停戰協定簽署之前，亨利·萊斯就開始為戰后世界的變化做準備。他認為，鑒于戰后聘用、留用或負擔得起私人機械師或司機的難度陡增，一些客戶將無法或不愿駕乘勞斯萊斯在1914年之前最受歡迎的40/50馬力“銀魂（Silver Ghost）”車型。他需要打造一款更易于維護的汽車，更重要的是，這臺車更易于車主自己駕駛。同時，萊斯深知，這些眼光獨到的客戶所期望及認可的產品，必須將他們所習以為常的勞斯萊斯卓越標準一以貫之，萊斯本人對這一標準的追求也同樣執著。

勞斯萊斯“貳拾”

1922年10月6日，勞斯萊斯推出了新款“小馬力”車型——勞斯萊斯20馬力汽車，這是品牌有史以來第一款專為車主自駕，而非使用專職司機駕駛的需求而打造的汽車。這款車型迅速受到關注，并被昵稱為勞斯萊斯“貳拾”，其在技術方面的所代表的巨大飛躍也同樣顯而易見。勞斯萊斯“貳拾”所搭載的直列六缸3.1升發動機的尺寸不到銀魂所搭載的7.5升發動機的一半，整車重量則減輕了約30%。這意味著它們之間的性能差距遠沒有原始數據看上去那么顯著。事實上，勞斯萊斯“貳拾”采用了更為輕便的控制裝置和更加先進的轉向、制動及懸掛系統，即使是銀魂也難以望其項背，盡管銀魂仍然顯著領先于其他直接競爭對手。

勞斯萊斯“貳拾”很快成為勞斯萊斯車主和新客戶的最愛，正如萊斯所預測的那樣，與幾年前相比，購買價格和后續長期維護成本成為了這些客戶心中更為重要的考量因素。

在寫給汽車媒體的信中，一位車主滿意地將勞斯萊斯“貳拾”稱贊為“一部迷人的機械杰作”，而另一位車主則宣稱“我從未駕駛過如此絲滑愜意的汽車”。勞斯萊斯的一則廣告引用了一位專家對這款車的評價：“駕駛者想要的都有了……這款車在行進中極為精致優雅，并擁有簡潔的構造，能夠令駕駛者感到非常愉悅”。一位心滿意足的客戶在愛車交付后，從法國的家中寫信給勞斯萊斯，表示：“我從利物浦駕駛勞斯萊斯20馬力汽車到法國，對發動機的全程表現非常滿意，從利物浦行駛至凡爾賽之間的路途中無需換擋”。

深研車重課題

與當時的所有勞斯萊斯車型一樣，“貳拾”也是以“滾動底盤”的形式生產的，車主可在此基礎上委托獨立的車身制造商定制車身。萊斯始終希望這一車型主要由車主親自駕駛，并期待車身制造商和客戶都能遵守這一初衷，盡可能保持輕盈輕巧的車身設計。

然而，他無法改變一些客戶長久保持的習慣。許多客戶堅持選擇了他們所鐘意的堅固穩重、正式莊重的車身風格，這種風格使車身更重，且會產生更大的風阻。萊斯的煩惱是可以理解的，這種龐大、過于沉重的車身不可避免地影響了汽車的性能。

作為實用主義者，萊斯知道唯一的解決方案就是提升功率重量比。1929年，勞斯萊斯“貳拾”被20/25馬力車型所取代，并搭載了更大排量的發動機，1935年勞斯萊斯又推出了搭載4.25升發動機的25/30馬力車型。“小馬力”時代最終在1938年推出勞斯萊斯魅影（Wraith）后畫下了句號。這些后繼的迭代車型都是以勞斯萊斯“貳拾”為基石的發展創變，為其傳奇記載及卓著聲譽增添了更多光彩。

余音回響 啟迪深遠

勞斯萊斯“貳拾”一共生產了2,940輛，并在1929年停產之后的很長一段時間內都對勞斯萊斯產生了深遠的影響。尤其是勞斯萊斯“貳拾”所搭載的配備可拆卸氣缸蓋和頂置氣門的直列六缸發動機，為勞斯萊斯此后多年的發動機設計提供了模板。當開啟勞斯萊斯銀云（Silver Cloud）車型（1955-9）或之前任何一款六缸發動機的發動機艙時，它們所搭載的發動機之間盡管有諸多內部的改進更新，但其共同的傳承體系都能一目了然地展現出來。1925年，當享有盛譽的銀魂（Silver Ghost）被全新幻影（Phantom）車型取代時，也采用了源自勞斯萊斯“貳拾”發動機的技術。