說起B級車，自我年輕時接觸到六代雅閣（參數丨圖片）、五代佳美、初代天籟和B5帕薩特，再到入行后體驗到紅極一時的“X絲三寶”——8代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶，這些國際品牌的中堅車型，一直都是在國內市場名利雙收的存在。

不過，現在的市場格局大家懂得都懂，市場競爭之激烈，正應了那句“是龍得盤著，是虎得臥著”。即便是強如“東北小伙證明器”的邁騰380，20.99萬元的門檻也是史無前例的低。降價增配一套操作下來，邁騰B9能否讓各位青年小伙的腰再度支棱起來呢？

先看外觀，這一代邁騰主打一個年輕化，雖然和B8一樣身穿修身西服，但周身多了幾分雅痞風格的燕尾點綴，看似循規蹈矩，實則捍衛個性表達。溜背式的車身造型，車頭車尾始終如一的貫穿式元素，立體感十足的IQ.Light燈組以及前低后高的俯沖姿態，都讓邁騰更容易俘獲00后的青睞，至少不會被外人視作“偷開老爹車出門”。

內飾沿用了全新一代的設計語言，并且融入了中國消費者格外看重的智能座艙，超越所有合資友商直接與本土品牌掰手腕，不得不說還是大眾懂中國人。

從主駕到副駕，邁騰B9提供了AR-HUD抬頭顯示、10.25英寸液晶儀表、15英寸2K中控大屏以及11.6英寸副駕娛樂屏，沿著功能分區橫向一字排開，撲面而來的科技感甚至有點目不暇接。再加上搭載了高通驍龍8155芯片，還有本土團隊優化的車機UI和科大訊飛語音交互，操作起來的體驗甚至不輸一些新勢力品牌，放到合資里那更是遙遙領先了。

同步進化的還有內飾的實用性，傳統擋桿換成電子懷擋之后，扶手箱前方解放了巨大的儲物空間，并且帶有蓋簾保證整潔。只不過，邁騰B9依舊延續了這一代大眾車型對觸控的執念，屏幕下方的空調控制、方向盤上的多功能按鍵都是觸控操作，只有電子手剎、雙閃燈、一鍵啟動是實體按鍵，這一點仍有“返璞歸真”的優化空間。

至于空間體驗，尤其是后排體驗，就沒有什么優化空間了。不光腿部、頭部空間非常充裕，坐墊長度和角度也是確保承托到位。關鍵座椅功能直接拉滿，什么電調靠背、全車四座通風/加熱/按摩、副駕老板鍵全都一股腦給到。這要放以前，輝昂、輝騰才配享有，邁騰B8買到VR6頂配也就給個四座加熱。現在邁騰B9直接對標C級行政轎車，確實挑不出啥毛病了。

最后捎帶手聊一下智駕，大疆車載提供的IQ. Pilot智能駕駛輔助，屬于業界主流的L2+駕駛輔助方案，集成0-130km/h自適應巡航、車道保持、撥桿變道、應對緊急加塞處理、車道內避讓、交通標志識別等實用功能，基本覆蓋了絕大多數用車場景。雖然沒有時興的領航輔助，但依舊針對中國路況進行適配性優化，還搭載了華為5G-V2X通訊硬件，可實現短程直連通訊，為進一步迭代到高階智駕做好了硬件預埋。

可以說，大眾在貫徹“油電同智”這件事上，完全擁抱中國本土的創新智慧。諸如大疆車載、華為、科大訊飛等本土優秀供應商，大眾都能為我所用，這份深耕中國40年的“入鄉隨俗”，也是大眾在國內市場始終立于合資首席的關鍵所在。

時間關系，沒趕上店內試駕車的動態體驗，但用腳趾頭都能想到，四代EA888+7DSG的組合，無論是性能、調校、穩定性，都做到了歷史最完善水平。即便拿主打電驅的新能源競品相比，邁騰B9的好開也是屬于業界標桿的段位。

更何況，德系車向來高速穩定性卓群，邁騰B9也不例外，那些流傳在互聯網的邁騰380都市傳說，到B9這一代想必也不會就此斷檔，而是在00后、05后的手里發揚光大。

最后聊一聊筆者探店的時間點，恰逢北京暴雨上熱搜，還趕上舊車報廢補貼最新政策出臺。手里有老車要報廢的，以前買燃油車補貼7000元，現在直接翻番到15000元。再結合馬上到來的金九銀十，更給力的終端優惠幾乎是板上釘釘。如果注重宜商宜家，對智能化有一定要求，又不考慮綠牌，不妨多多觀察邁騰B9的行情，時機合適入手不虧。