據(jù)晚點(diǎn)媒體報(bào)道，比亞迪將在新款高端車型"豹8"將采用華為的智能駕駛解決方案,其中包括備受關(guān)注的激光雷達(dá)技術(shù)。

有人將雙方的這次合作解讀為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，但一個(gè)耐人尋味的問(wèn)題是:

如果比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案,有必要與華為合作嗎？

事實(shí)上,這個(gè)問(wèn)題的答案或許揭示了新能源汽車行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì):在電動(dòng)化浪潮之后,智能化正成為下一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪在電池技術(shù)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面的成就有目共睹,但在智能駕駛這個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域,至今都都未能拿出令人信服的產(chǎn)品。

所以，這一次比亞迪選擇與華為合作，說(shuō)明處于行業(yè)領(lǐng)頭羊地位的比亞迪在智能化競(jìng)賽中真的可能開(kāi)始著急了。

回顧比亞迪的發(fā)展歷程,我們不得不佩服其戰(zhàn)略眼光的獨(dú)到。早在2008年,當(dāng)大多數(shù)車企還在猶豫觀望時(shí),比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。幾乎所有技術(shù)研發(fā)都圍繞著汽車電動(dòng)化進(jìn)行。

當(dāng)國(guó)家確定電動(dòng)化路線之后，比亞迪憑借著前瞻性的布局，牢牢地抓住了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的這一機(jī)遇。

在產(chǎn)品方面，比亞迪可謂"全面開(kāi)花"。從幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)車型，到十幾二十萬(wàn)的中高端車型，甚至百萬(wàn)級(jí)別的豪華車型，比亞迪幾乎實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。這種多元化的產(chǎn)品矩陣,滿足不同層次消費(fèi)者的需求,有效擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

更讓人嘆為觀止的是比亞迪構(gòu)建的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。從電池生產(chǎn)到電機(jī)研發(fā),從電控系統(tǒng)到車身制造,比亞迪幾乎實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。這不僅大大降低了生產(chǎn)成本,讓比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有了絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。

“在中國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪在10-20萬(wàn)的價(jià)格帶擁有定價(jià)權(quán)，但公司希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受、別人都沒(méi)活路。”王傳福在2023年初的這一喊話絕不是一句“口嗨”。

最后在技術(shù)方面，比亞迪開(kāi)發(fā)了包括刀片電池、電池車身一體化技術(shù)、電池防護(hù)技術(shù)、魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)、熱管理集成模塊、易四方系統(tǒng)以及云攆技術(shù)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新技術(shù)。

然而隨著新能源下半場(chǎng)的到來(lái)，比亞迪在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中的表現(xiàn)與其一路高歌猛進(jìn)的銷量形成了鮮明的對(duì)比。

今年6月,比亞迪在深圳城中村進(jìn)行了一次一鏡到底的智駕展示。雖然展示效果尚算理想，但關(guān)鍵問(wèn)題是這套系統(tǒng)目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，想真正商用尚需時(shí)日。

實(shí)際上，在傳出與華為合作之前，其次,比亞迪就早已經(jīng)頻繁尋求外部合作。

據(jù)報(bào)道,比亞迪已經(jīng)與多家公司展開(kāi)合作,既有專注于算法的Momenta,也有以芯片見(jiàn)長(zhǎng)的地平線;既有老牌的黑芝麻智駕,也有剛剛涉足汽車領(lǐng)域的大疆。這種"借力"的策略,恰恰反映出了比亞迪在智能化道路上的迷茫與焦慮。

智能化已經(jīng)是當(dāng)今汽車市場(chǎng)上不可或缺的核心賣點(diǎn)。而且隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，智駕早已經(jīng)不是高端豪華車型的專屬，智駕系統(tǒng)普及到中低端車型已經(jīng)是勢(shì)不可擋。

所以如果比亞迪的車型如果還是沒(méi)有說(shuō)服力的智駕系統(tǒng)加持，其高速的銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭可能會(huì)受到嚴(yán)重影響。

比亞迪可能已經(jīng)無(wú)法再等待！

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，不管是與華為合作還是與其他公司合作，都不會(huì)是它解決智駕焦慮的最優(yōu)解。特別是華為，雖然其ADS系統(tǒng)已經(jīng)圈粉無(wú)數(shù)，但華為在與外部合作中有著站在強(qiáng)勢(shì)一方的傳統(tǒng)。同樣是行業(yè)巨頭，正如日中天的比亞迪又是否輕易放棄話語(yǔ)權(quán)呢？

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，如果想成長(zhǎng)為世界級(jí)的車企，"借力"絕不應(yīng)成為最終的選擇，"自強(qiáng)"才是一家世界級(jí)別企業(yè)的最優(yōu)解。

可惜的是，雖然比亞迪宣稱自己的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)有3000多人，但薪水支出就是10億級(jí)別的，但是這個(gè)最優(yōu)選擇，還在襁褓之中。