講真，互聯時代車企的營銷可以占據流量池，但造車本身還得靠專業技術。尤其是純電動車，除了本身機械素質要求高，消費者對于車輛的續航能力、充電便利性、維修成本、電池能量密度、安全性等指標都非常看重，這可不是車企隨便在發布會上吹噓宣傳幾句就能“蠱惑人心”的。

再往淺了說，如果一款純電動車，不會整天因為電量發愁，不會因為儀表盤上續航里程的數據減少而焦慮，那么至少它是“達標”的，但真正達標的純電產品又有幾個呢？

數據高≠“達標”

這個要從兩個維度來比較：一是官標續航，二是實際續航。

大家在選購電動車時，有多少人是看了官方宣傳的續航下單的？我相信這部分消費者不占少數。車企所謂的CLTC綜合續航里程，其實是在符合我國交通情況和法規的標準，包含城市、郊區和高速三種工況下的理想數據，但這種理想化狀態放在咱們現實生活中幾乎是無法達到。

比如之前懂車帝拿搭載了差不多容量電池包的某想MEGA和某鵬X9進行了續航對比實測。參與測試的兩車，在全程高速的工況下，全程平均車速86公里/時，最終實測X9實際續航里程514.7公里，而MEGA實際續航里程497.3公里，但結合官方公布的數據來看，X9CLTC工況純電續航里程640km，MEGA的CLTC工況純電續航里程更是來到了710km，這其中水分多少大家自行體會，顯然，純電車官標續航和實際續航存在差距是不爭的事實。

達成率=“虛標”與否

當官標續航和實際續航存在一定出入，測試環境不同也會導致實測數據有所偏差，那么實測達標率就成了證實了車企到底有沒有“虛標”參考標準了。

在最近2024懂車帝夏測中，純電動轎車的達成率還不如參與測試的純電動SUV和純電動MPV，而純電動MPV中表現最好的是沃爾沃EM90，CLTC工況純電續航里程為738km，實測續航里程619.7km，續航達成率為84%，這個數據已經相當令人滿意的。畢竟這輛MPV擁有超5.2米的車長及2763kg的整備質量，但續航達成率卻超過了全部參賽的純電動轎車。

極氪最近也將一臺全新009從北京開到了香港，超過2200公里的路程。首日續航直播中全新極氪009一次性就開了803.3km，滿電狀態下CLTC續航為900公里，算下來續航達成率高達89%；接下來的幾天，全新極氪009滿電CLTC表顯續航為740公里，在車載3人并將空調開至23.5°C的條件下，?高速路段占比為61%-70%的路況下，?實測?續航達成率都在85%-91%區間，表現同樣優于市面上大部分純電轎車和純電SUV。

續航能力=車企實力

別忘了極氪009也是一臺MPV，難道小型純電車的續航真干不過MPV？

當然不是，這與每個廠家的標定能力和取向有關了，更直接點說和車企的實力以及產品戰略密不可分。

先講講沃爾沃EM90，作為一家擁有百年發展史的傳統車企，沃爾沃的經典代表產品不計其數，卻鮮有涉及MPV領域的，所以沃爾沃EM90是頂著品牌“首款純電豪華MPV”的頭銜面世的。和當下新勢力MPV主打“科技牌”路線不同，官方給EM90的定位加上了純電、合資豪華、80萬元級別等等限定詞，“最鋼”的MPV的稱號更是凸顯其稀缺性，至少在安全性能上，永遠可以相信沃爾沃。

且在EM90身上可以看到可以看到沃爾沃打破傳統MPV車型設計的桎梏，也有造車新勢力技術流派的顯露，這次懂車帝夏測成績就是最好的證明，只能說沃爾沃EM90“玩法”很高級，實力更匹配。

用“網上沒贏過，實測沒輸過”來形容全新極氪009再貼切不過了。這還要追溯倒此前極氪在第三方機構實測續航成績不佳，被網友冠上了“電動納智捷”的稱號，盡管極氪官方沒有做出任何回應，但澄清是必然的。于是極氪高管攜一眾媒體直接下場親測了一輪極氪001和極氪007的續航，最終續航達成率達分別為83%和90%。

盡管如此，還是總有人會把“電動納智捷”的帽子扣在極氪009身上，于是極氪工程師又一次選擇直接用“技術流”方式打破續航質疑，也就有我們前面提到的一臺全新極氪009從北京開到了香港的直播測試事件。

就產品本身，全新極氪009也頂著諸多頭銜光環：“國產最強保姆車”、“沒有焦慮的純電MPV”......也有不少朋友覺得極氪009在“致敬”埃爾法和邁巴赫，這點我倒不認同，高端MPV從來不是合資品牌的獨權和專利，以前咱們沒有能拿得出手的國產高端MPV，不代表現在沒有，未來甚至更多，至少這一刻“國產高端MPV”在全新極氪009身上具象化了。

有人說在智能電動車時代，汽車會像手機一樣變得千篇一律，最后只剩下參數的堆疊和競爭，這點對又不完全對，參數的差異是技術差距的體現，車企在產品數據上去做“加法”無可厚非，但前提是真實可靠。

“華麗的參數”誰都可以造，但真實的數據是卻要實打實用時間積累，這也是為什么說真正“達標”的純電產品沒幾個。