本屆成都車展，我個人比較感興趣的還是新能源獵裝車和MPV這兩種小眾車。獵裝車玩的是個性和調調，而MPV是男人的最終歸宿。對于我這種有倆娃的奶爸來說，同時還是MPV用戶，插混MPV才是我個人最關注的。

騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家、傳祺E9、紅旗HQ9 PHEV、魏牌高山和別克GL8陸尊PHEV等高端插混MPV，悉數亮相本屆成都車展。我個人更感興趣的卻是新款嵐圖夢想家、榮威iMAX8插混版，以及定名為“夏”的比亞迪MPV。

比亞迪夏

重塑30萬級豪華MPV價值標桿

比亞迪夏之所以有著高關注度，我個人覺得是因為有了騰勢D9成功逆襲的先例，帶動了大家對比亞迪MPV的期待。與此同時，比亞迪夏預計售價30萬起，給人一種“平民版騰勢D9”的心里暗示，。

作為比亞迪王朝網首款中大型旗艦MPV，從唐MAX到周，最后定名為夏。據悉，新車擁有技術、平臺、安全、設計、空間、智能六大核心價值。

首先是平臺，夏基于比亞迪新一代插混整車平臺打造，采用了插混專屬車身架構，并搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統。因此，相信新車有著較高的行駛舒適性。

接著是技術，新車搭載了比亞迪最新的第五代DM技術，擁有長續航和低能耗的優勢。畢竟，續航和油耗是傳統MPV的兩大痛點，在新技術的加持下，夏的綜合性能值得期待。

然后，比亞迪一直強調，安全是最大的豪華，夏基于最新版C-NCAP五星安全標準打造。從被動安全到主動安全，再到三電安全，夏以全面而嚴苛的標準實現安全守護。

設計方面，夏作為王朝網的車型，當然應用王朝網“龍顏”的家族化設計。在此基礎上，夏還融入了山水之意，表現在簡潔流暢而有力的車身線條。中國結的尾燈，同樣有著很強的家族感。

空間方面，夏的長寬高分別為5145*1970*1805mm，軸距長達3045mm。可以說，這樣的車身數據較為“克制”，沒有一味地追求“大”，在城市用車可以相對靈活。

最后是智能化方面，搭載了DiLink 150智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統。兩者在同業當中算不上有多先進，但肯定差不了哪去，重點是成熟穩定還可靠。

新款嵐圖夢想家

安全豪華和智能面面俱到

我去年曾用老款夢想家進行了8天3000多公里的長途自駕游，因此對夢想家這款產品是打心底里認可的。今年家里有了燃油MPV置換插混MPV的計劃，便一直在“等”新款嵐圖夢想家。

新款嵐圖夢想家里里外外都全面升級了，前臉經過修改升級，看上去更加精致豪華，但我個人還是喜歡老款的造型，面積更大的中網更顯霸氣，也可能是看習慣了吧。

內飾的改動更大，“冰箱彩電大沙發”全給你了，明顯的升級有三處。第一是中控臺，老款的三聯屏還挺好看，只是屏幕之間有割裂感。

而新款保留原有豪華感的基礎上，科技感和家庭溫馨感進一步凸顯了。屏幕更大了，加上非對稱式的設計，看著也挑不出什么毛病。

而且，老款的傳統檔把改換成了懷擋，中央操作地臺整體更加規整簡約，對于我這種有整理癖的人來說絕對是好事，還顯檔次。

第二是座椅，新款夢想家升級成了一體式航空座椅，功能性和舒適性肯定是不缺的。搭配吸頂大電視和冰箱，這次沒什么好挑剔的了吧？

第三排座椅還可以前后移動，還增加了座椅加熱功能，而且整體的空間感和座椅舒適性都不差，把父母安置在第三排也沒什么虧欠感。

新款嵐圖夢想家的“新”，還在于搭載了乾崑智駕和鴻蒙座艙，華為光環加頂。不變的是，長續航低能耗強動力等性能表現。前雙叉臂懸架，全鋁底盤，行駛質感肯定是同級數一數二的。

最后是安全，對于MPV來說至關重要，畢竟承載著全家人的出行。不怕“一萬”，就怕“萬一”，一個“萬一”足以“團滅”了。其他同級別產品安全怎樣，我不知道，夢想家無論是碰撞測試，還是“實戰”，表現優異。

榮威iMAX8 DMH

爽約了但值得期待

榮威iMAX8插混版爽約了，沒在本屆成都車展上亮相。我為什么對榮威iMAX8插混版感興趣呢，因為我家的MPV就是榮威iMAX8，我們全家人對它的安全性和舒適性都是一致好評。

可以說這么好的一款產品被忽略和低估了。又或許說，榮威iMAX8是在2019年上市的，剛好碰上了三年“特殊時期”，廠家做不了什么宣傳，消費者也沒心思去關注新車。

我們深度體驗過榮威D7 DMH和榮威D5X DMH，對上汽的這套“DMH超級混動系統”是認可的，動力順暢帶勁，油耗表現理想，駕乘質感上乘。所以，我個人對榮威iMAX8 DMH還是挺期待的，說不定會把手上的燃油版iMAX8置換成iMAX8 DMH。

榮威iMAX8沒有缺點嗎？我用車時發現斑馬智能系統應該是最大的短板。首先，智能化程度已經跟不上現在友商的水平了，功能性也不強，而且隨車附送2G娛樂流量和400M WIFI一年有效，用完就沒了。很多友商都是兩三年內免費，有的甚至終身免費。

而榮威iMAX8 DMH很大可能會用上了最新迭代的斑馬智行車機系統，語音交互體驗和功能性方面都有了很大的提升，還有導航動態信息顯示。雖然沒用上8155芯片，但車規級芯片內置8核64位處理器，整體的操作流暢尚可。

榮威iMAX8百公里油耗8L/100km左右，我覺得挺不錯的，相信榮威iMAX8 DMH的整體能耗會更低。據了解，榮威iMAX8 DMH的插混系統由1.5T發動機和電機組成，采用的是兩擋雙電機混動構型。最大功率為110kW，驅動電機最大功率為176kW。

同時，榮威iMAX8 DMH搭載容量為24.7kWh的磷酸鐵鋰電池，工信部純電續航里程為95km，虧電油耗6.3L/100KM。這樣的純電續航里程和油耗水平，適合沒有充電條件的用戶，日常就當普通的混動車來用，油耗也高不到哪去。

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新能源MPV，我向來堅持選插混，即使續航再長的純電MPV也會有里程焦慮。而且，MPV肯定少不了長途遠行的使用場景，這正好把純電MPV的短板放大，浪費大量時間在補能上，不值得。而插混MPV，既沒有里程焦慮，同時彌補了燃油MPV油耗高的問題。我個人對于MPV的實際使用感受，后面有機會再慢慢說吧。

騰勢D9，我個人不太感興趣，高高窄窄的車身造型比例，看著就別扭。傳祺E9，銷量低反而我是喜歡它的原因，因為我買車向來喜歡“小眾”。可惜傳祺E9跟傳祺M8太像了，開出門還是“大路貨”。紅旗HQ9 PHEV和魏牌高山直接Pass，高攀不起。比亞迪夏，超高熱度，期待值拉滿；新款嵐圖夢想家，性能過剩，物超所值；榮威iMAX8 DMH，被忽略和低估的好車。