釔為3是江汽集團旗下江淮釔為品牌推出的A0級10萬元級純電車型。

4月24日，江淮釔為3的2025款車型以6.99萬元的起售價上市，主攻年輕用戶及家庭代步市場，對標比亞迪海豚（參數丨圖片）、埃安AION UT等車型。

提供330km、405km、505km三種版本，其中505km為同級首款突破500km的車型，支持30分鐘快充（30%-80%）

目前A0級純電小車市場競爭激烈，目前有吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果等。

不得不說，在競爭白熱化的細分賽道中，從品牌知名度、產品銷量到用戶口碑，其都是江淮釔為3的強大競品。

在A0級純電小車市場卷成麻花的當下，江淮釔為3想要“殺出”重圍，難度可想而知。

有朋友可能會問，釔為3有何競爭力、有何信心切入A0級純電小車市場？

首先是價格，釔為3的2025款售價是 6.99萬-10.69萬元，但是這個價位區間，可選擇的車型太多，價格絕不可能是消費者首選釔為3的原因。

那么還有釔為3主打的“蜂窩電池”技術，有可能消費者為此買單嗎？

釔為3主打的“蜂窩電池”技術，宣稱可實現“永不自燃”，并通過C-NCAP五星安全認證，成為首款獲此殊榮的A0級純電車。

如果后續得到驗證，在純電車自燃或者起火事故頻發的大背景下，消費者也許會為“安全”買單。

綜合銷量數據來看，2025年江淮釔為3前五個月單月零售銷量分別是171臺、252臺、337臺、348臺、226臺。顯然，這個銷量數據與其他A0級純電車型相差甚遠。

要知道，吉利星愿在2024年10月上市，短短7個月內銷量就突破了20萬輛，成為A0級市場的現象級產品。

比亞迪海鷗也是這個級別的強者，5月銷量達到3.08萬輛，雖然單月銷量稍遜于星愿，但整體表現依然穩健。

五菱宏光MINIEV作為老牌選手，5月銷量2.67萬輛，主要優勢在微型車市場，五菱繽果也長期位于前列。

作為新晉品牌，釔為的市場聲量、品牌認知度以及銷售網絡方面還不如以上品牌。單從銷量來說，恐怕釔為3就面臨著窒息般的壓力，市場份額被嚴重擠壓。這在一定程度上，也折射出其市場認知度不足的殘酷現實。

最近，江淮汽車最新產銷快報顯示，4月銷量同比下滑3.55%至30764輛，新能源乘用車銷量更是同比暴跌35.78%，僅售出1551輛，同比降幅達到了35.78%，接近4成。

這一數據不僅延續了其連續7個月的銷量下滑趨勢，或許暴露了這家老牌車企在新能源轉型浪潮中所遭遇的挑戰和壓力。

如今國內車市，新能源汽車增長迅猛，成為國內車市的整體增長引擎，而江淮新能源汽車反而“拖后腿”，著實讓人感到惋惜。

江淮釔為3受限于品牌力薄弱和市場競爭激烈，能否扭轉銷量頹勢仍取決于品牌營銷和渠道拓展成效。

加之，釔為3的命名，因“釔”讀音生僻，被很多消費者認為不利于傳播，且經銷商網絡覆蓋不足，用戶對品牌存續信心不足。

所以你覺得江淮釔為3，是陪跑，還是黑馬？