比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）06DM-i，還有什么好說的呢？續(xù)航，大家都做過了；油耗，大家都測過了。第五代DM技術(shù)賦能，虧電百公里油耗低至2.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超過2100km，數(shù)據(jù)不假，實際也能達成，但有條件。

我就是這么較真，就是想知道日常使用的真實油耗。室外溫度36攝氏度，你讓我空調(diào)開24攝氏度？不可能。ECO經(jīng)濟模式駕駛，能量回饋標準？性格急躁的我不干。

還原我平常開車習慣的設定：空調(diào)制冷調(diào)到最低，4擋風量；駕駛模式是標準，能量回饋調(diào)到最弱。從深圳出發(fā)，走深中通道，到中山后返回，看看海豹06DM-i高速虧電時的真實油耗怎么樣。

海豹06 DM-i是在新一代插混整車平臺上打造的，核心是第五代DM技術(shù)。而這套第五代DM技術(shù)其實是在第四代系統(tǒng)的基礎上進行優(yōu)化，核心零部件全面升級，實現(xiàn)整體性能再突破。

首先是動力架構(gòu)，1.5L插混專用高效發(fā)動機熱效率達到46.06%；EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率提升到了92%；刀片電池能量密度提升了，充放電效率更高。

接著是熱管理架構(gòu)，電池直冷系統(tǒng)和脈沖自加熱技術(shù)，都是“第二代”的技術(shù)了。還有前機艙和座艙熱管理，提升機械效率之余，用戶體感溫度更舒適。

最后是電子電氣架構(gòu)，動力域控升級為7合1，芯片高度集成，算力更高，通訊速度更快，功率密度更大，能量控制更精準，一切的出發(fā)點都是為了省油。

說句實在的，作為比亞迪元Plus的車主，我向來對插混不太感興趣。插混車最大的痛點就是發(fā)動機介入工作時帶來的噪音和震動，以及動力模式切換時很難做到線性平滑。但這些問題，我在海豹06DM-i身上并沒有體驗到，發(fā)動機無感運行，混動模式無縫切換。

新一代插混整車平臺還有更安全、更靈活和更舒適等優(yōu)勢。開起來的整體感覺是佛系的，是舒適的。不可否認的是，底盤質(zhì)感確實比之前的車型要好，能給你細膩的高級感。想想它9.98萬元的起售價，就會覺得物超所值了。

懸架對路面的坑洼的過濾干脆利索，但高速轉(zhuǎn)向切線時的左右側(cè)傾和加速減速時的前后俯仰，都稍微有點明顯，畢竟底盤調(diào)教還是以舒適為取向，不是為了激烈駕駛而生。對了，新平臺還有一個優(yōu)勢，底盤平整度特別好。

我們這次全程高速一共行駛了170公里，速度都是在100-120km/h，表顯油耗在3.5-4.5L/100km左右。

而我們返程后實際加油量是7.73L，換算出海豹06DM-i高速虧電百公里油耗是4.5L/100km。

這應該是海豹06DM-i的油耗“上限”了，日常通勤代步，百公里饋電油耗3L/100km左右，問題不大。

要知道，混動的優(yōu)勢是在城市中低速行駛，而中高速工況對于混動來說并不友好。海豹06DM-i這樣的油耗，無論跟同級別產(chǎn)品去比，還是跟同價位競品去比，都很有競爭力。

這么一款高品質(zhì)低能耗的產(chǎn)品，還要什么“馬路三大媽”呢？ 最后關(guān)于65升油箱的問題，沒人逼你加滿啊，只是給你多一個“選擇”： 長途用車時把油箱加滿，降低加油的頻率； 日常通勤代步的時候，加一兩百塊錢的汽油，降低整車負重，油耗還能低點呢。