原本對鉑智3X這款廣豐魔改埃安霸王龍的產品不是那么感興趣，這次有機會進行試駕，開了兩個小時之后發現這臺車還是有點想法。

首先是在設計上，廣豐對埃安霸王龍的內飾做了一些調整。比如前IP臺取消手套箱以優化膝部空間，但增加了掛鉤和儀表臺上的置物板，這樣也算是提升了儲物能力。另外儀表臺兩側做了類似于小米SU7（參數丨圖片）的裝飾釘。同時對中央操縱臺進行了修改，給置物板做了一圈外凸的輪廓，但這樣讓膝蓋容易碰到。還有一個細節設計是在前扶手箱布置了后排開啟按鍵，這樣更方便使用。

駕駛體驗方面，我沒有開過埃安霸王龍、僅僅坐過網約車版，感知上霸王龍偏軟一些，但這次廣豐對鉑智3X的底盤進行了重新調整，再加上底盤增加了更多的鋼梁結構，這樣整個車身的剛性應該有了提升，底盤整體風格也明顯更硬朗。

實際上廣豐對鉑智3X的底盤調校做得還是很得體，雖然依然是前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構，但是整個襯套和減震器應該做了新的調整，底盤給人的感覺更扎實，濾震質感也并不廉價。整個調性是偏向于歐洲車的韌勁更多一些，基本上延續了豐田這一輪TNGA底盤的調校，只是會比日常的燃油車更硬一些，好在對整個沖擊波峰的化解是比較圓潤的。

偏硬的底盤帶來的好處是，在多彎的鄉村道路上，即便是以四五十公里時速駕駛，鉑智3X整個過彎的感覺也是很流暢，不會給人側傾過于明顯的感覺，后軸的支撐感也比較到位。同時在中低速行駛時，鉑智3X碾過路面接縫和減速坎的跳動很可控，而且偏韌勁的底盤在碰遇到大坑洼時，后軸也不會有多余的動作，處理得干凈利落。

不過在高速行駛時，鉑智3X后扭力梁就會有一些跳動感，尤其是在一些坑洼起伏路段，后軸會有持續的彈跳，好在幅度可控，不像那種軟阻尼車型會有反復的起伏。

另外在駕駛模式上，主要是舒適、運動和節能，舒適模式的動力輸出比較柔和，并且幾乎沒有動能回收，滑行距離很明顯。節能模式下一個是動力輸出會明顯減弱，再加上更明顯的動能回收，整體感受就沒有那么舒服。

這次試駕鉑智3X比較多的時間是在高速上使用智駕輔助系統。而鉑智3X主打的就是14萬元級別帶激光雷達的城區領航輔助，用的是Momenta的方案。體驗下來，高速領航輔助水平還是很高，包括車道居中做得很好，轉彎時也沒有貼近護欄或者中線的問題，而且也沒有遇到在大曲率彎道輔助智駕降級的問題，這可能和居中做得好有關系。

在高速上變道超車整個效率也還不錯，沒有頻繁的無效變道。不過遇到過一次差點走錯高速路口的情況——前方還有50米就要右轉匝道，但此時車輛還在最左側車道，并且還是實線，這時候還沒有發起變道提醒，不得已就接管了。另外就是有些時候并線比較激進，甚至會連續變換兩根車道。

還有一個場景鉑智3X做得很好，在遇到錐桶隔開的半邊道路維修的情況時可以很順暢地處理。這次鉑智3X很絲滑地處理了這種維修施工的變道情況，只是稍微有點抵攏了才變道。

如果要說鉑智3X在智駕控制上還有什么問題，那就是在跟車狀態下偶爾會莫名其妙出現一些扭矩控制得不夠精細，行駛會有一頓一頓的感覺。至于為什么會出現這種情況，個人猜測這和前車的距離保持有關系——前車如果一會加速一會減速，鉑智3X可能就會出現這種扭矩控制不精細的問題，當然這也可能是控制策略的問題，因為這種加速減速完全可以通過滑行來更絲滑的控制。

如果說鉑智3X的高速領航大概可以得85分的話，那么鉑智3X的城區領航可能就是70分的水平。其實鉑智3X基本可以應對大部分的場景，包括避讓路邊車輛、繞開維修路段的圍欄、小角度的右轉等等，都處理得沒有太多問題。

城區領航體驗上鉑智3X可以選擇舒適、標準、激進三擋，在舒適模式下整個體驗會沒有那么激進，給人感覺有些猶豫。換到標準模式后好一些，但是在安全策略上會以行人和非機動車的安全為優先考慮級，通行博弈時會直接停住讓行。甚至有一些都已發起了變道，但前面是一輛三輪車，結果在變道過程中就被卡停了。這樣就造車了一些車輛智駕效率不高的感知，但這背后可能是豐田對安全性的要求。

其他情況下也偶爾會有些突兀感，安心感沒有那么強，比如臨近變道、前行插隊、彎道突然加速等等，但這也是大多數智駕都可能出現的問題，可以理解。

總之，廣豐鉑智3X開起來比預期要好，延續了TNGA平臺的駕駛感知。參照自家同價位鋒蘭達，鉑智3X底盤厚實感和韌勁更明顯，但是后軸穩定感在中低速沒問題，高速只能算及格。整體體驗下來，個人覺得鉑智3X的底盤在廣豐自己介入后，拿同樣的食材做出了一些自己的風格，也能和豐田的全球產品相統一。而在智駕輔助系統上，目前的版本至少是75分的水平，高速領航已經是高度可用，接下來主要看Momenta的迭代和更新。