朝陽初升，彤精綻放。

所愿如愿，三年還愿。

年復一年，早成習慣。

7天3000公里自駕普陀山剛回來，正好給大家簡單說說榮威iMAX8（參數丨圖片）的優缺點。這臺榮威iMAX8是我們家第一臺MPV，使用將近一年時間，行駛已逾萬公里。先說結論，20萬級別家用高端MPV，榮威iMAX8最適合不過。

舒適安全還省油

榮威iMAX8是在2019年上市的，剛好碰上了三年“特殊時期”，廠家做不了什么宣傳，消費者也沒心思去關注新車，漸漸被市場遺忘。所以 我一直覺得，榮威iMAX8被忽略和嚴重低估了。

據馬路新聞消息，榮威iMAX8是別克GL8技術團隊“協助”開發的，所以我會把榮威iMAX8簡單看作是高配低價版的GL8陸尊。青出于藍勝于藍，榮威iMAX8在舒適性和安全性等方面，都要優于別克GL8陸尊。

我們此次從廣州自駕到普陀山，全程都是高速，家人們每天在車上坐8個小時左右。這時候，座椅的舒適性尤為重要。榮威iMAX8采用的是一體式航空座椅，睡眠級航空頭枕、零重力腿托和電動腰托，配合4向腰托，3擋座椅加熱和通風功能，以及8點按摩，舒適性直接拉滿。

還有惠及三排的冷暖冰箱，榮威iMAX8早在5年前就給你安排了，友商也就近兩年才跟進。所以，對于這臺榮威iMAX8的乘坐舒適性，我家人們一致好評，心里也挺有滿足感的，證明我沒有選錯啊。榮威iMAX8還提供了后排隱私玻璃，但我們還是加了窗簾，車內溫馨感更滿。

為什么坐著舒適呢，我真的不知道。對此，我還專門翻查了一下資料，榮威iMAX8座椅表層采用了大量的皮質包裹，同時使用了柔軟又透氣的高級絲綢棉材質，為長時間駕駛提供了充足的舒適度。

據了解，榮威iMAX8全車座椅覆蓋的軟覆材料和隔音材料，占比超過90%。最后，座椅的設計充分考慮了包裹性和支撐性，實際乘坐體驗來說，確實可以做到長途久坐不累。

作為二胎家庭，我當時是想把孩子都安排在安全舒適的第二排，家長在三排也能照顧得到。但實際情況并不是這樣，老二安排在第三排，媽媽在旁邊照顧。老大坐在第二排，該看電視看電視，該學習學習，奶奶坐在旁邊簡單照顧一下。

這樣，大家都能有更寬敞的空間和舒適的乘坐。如果是一家四口出行，那更簡單了，老大二排，老二三排，媽媽坐在第二排。榮威iMAX8的二排座椅滑軌有著360mm，把座椅調到最后，照顧前后兩排的兩孩子，也是挺方便的。

這里就涉及到一個核心問題，安全性，尤其是被追尾后的安全表現。榮威iMAX8是首款中保研碰撞6項安全測試全優的車型，高強度鋼比例達到81%。

因為榮威iMAX8是誕生自純正MPV平臺，要知道，現在很多熱銷的高端MPV產品并不是純正MPV平臺，而是用SUV車型的底盤魔改而來的。所以，榮威iMAX8的整體安全性有先天優勢。

說到安全問題，動力表現是一方面，爽快利索地超車反而是更安全的保障。記得20年前在駕校學車時，教練就經常教我們，高速上遇到大客車，要乖乖地靠邊讓它過；遇到大貨車，就要果斷地超越。

榮威iMAX8搭載的事“2.0T+8AT”的動力組合，在燃油車領域算是高規格的了。但功率和扭矩等賬面上絕對數值，肯定是比不過現在的“電車”。只能說，榮威iMAX8這樣的動力，夠用。哪怕全車滿載跑高速，后段加速以及提速超車，也不會給你明顯的乏力感。

值得一提的是，榮威iMAX8油耗實在是有驚喜。因為購買之處，心里預期是百公里油耗13-15L/100km左右（之前買過的初代傳祺GS8綜合油耗就接近14L/100km了）。實際上，榮威iMAX8高速油耗才8L/100km上下，你說驚喜不驚喜？

榮威iMAX8可以“喝”92號汽油，但我習慣性地加95號汽油，總想著“你對它好，它對你好”，降低故障率也是出行的重要保障嘛。按照現在95號汽油大概8元/升計算，榮威iMAX8每公里油費也就6毛多而已。

到達舟山之前，要經過數座跨海大橋，海面的橫風對于MPV來說并不又好，因為MPV側面的迎風面積較大，車身還高，高速行駛難免搖搖晃晃。這時候，就是體現底盤質素了。榮威iMAX8采用的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，確實沒什么值得炫耀的。

硬件結構設計是一回事，調教是另一回事。榮威iMAX8的底盤調校并不是一味追求舒適性而軟踏踏，而是在舒適性的基礎上兼顧了穩定性。簡單來說，日常行駛中幾乎感受不到小震動，而在坑洼路面和高速時能很好地保持車身穩定。

得失之間的“取舍”

有兩個方面，都涉及到“取舍”的問題。 首先是厚實的座椅，坐著確實舒服，但是視覺上的空間感一般。 你可以去看一下日系的MPV，或者是傳祺的E8和M8，座椅靠背較為單薄，所以車內空間的視覺非常的寬敞。

接著，5米多點的車長（5016mm），跟B級車轎車差不多，開起來沒有壓力的同時，停車也方便沒難度。但是尾箱的空間就受限于車長了，對于我們這些二胎家庭來說，有點不夠用。如果車長再增加10厘米左右，那就更完美了。

我買的是2023款的榮威iMAX8，為了一定程度上提升車內空間的靈活性，第三排增加了200mm的超長前后滑動功能，以及雙次翻折功能，也算是一種“補償”吧。

最后，大象灰的內飾配色，確實有效提升了家居氛圍，也凸顯其內飾的高端氛圍。但中控臺整體設計布局以及大面積木紋飾板的應用，還是略顯老氣。或者可以自我安慰，實而不華，這是實實在在過日子的出行座駕。

至于現在流行的智能座艙，榮威iMAX8搭載的斑馬智行車機系統，功能性還湊合，只是語音交互對于模糊語義的辨識度差點意思，對于我這種口音嚴重的“廣普”，基本是識別不出來的。

另外，車機系統隨車附送2G娛樂流量和400M WIFI，用完就沒了，一年有效，之后要么就不用相關功能，要么花錢充值，太摳了。要知道，很多友商都是兩三年內免費，有的甚至終身免費。

當時買這臺榮威iMAX8的時候，用車需求就很明確，就是多帶孩子自駕游，所以這輛車基本是跑長途高速，不在市區里使用。 純電MPV直接排除，高速行駛的真實續航大打折扣，路途上浪費大量時間補能。 PHEV和HEV的MPV，高速的能耗也不低，跟傳統燃油車差不多。

純燃油MPV在長途使用反而更經濟，而且技術成熟不易壞。但經過一年時間的使用后發現，有些使用場景，只有PHEV的MPV才能滿足。所以，我最近又有了置換的念頭，比較關注三款家用插混MPV，榮威iMAX8 DMH是其中一款。

奶爸帶娃日常