大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

曾幾何時，國產車一直為人詬病，選擇國產車的朋友，要不就是兜里的錢不湊手，要不就是選擇個面包車，對付對付。

只要有點能力講究點“排面”，選擇車的時候最次也都是合資車。

十多年前，合資車在我國可謂是“大殺四方”，有些暢銷的車型，不加價甚至短時間都提不到。

那時候，B級別的轎車，動輒幾十萬，也沒啥特別的功能，就是坐著能夠舒適點，出門面子足一點。

那時候，誰要說未來的國產車能夠在功能和性價比上超過合資車，甚至國產車某一品牌，能夠讓合資車都“跌落馬下”，想必大家都得說這個人瘋了。

可如今，國產車已成功彎道超車，甚至將我們的新能源理念，遍布全世界！

8月份的汽車銷量如今正式出爐，乘聯會的最新消息顯示，8月份乘用車累計銷售了190.73萬輛，同比下降了0.9%，但環比增長了10.9%。

其中，新能源車的銷量，超過了102.5萬輛，同比增加了42.9%。

這個月，新能源的滲透率達到了53.9%，大幅度超越傳統的燃油車。

以前，在燃油車領域，我們確實落后一些。

我國汽車工業成立的時間其實并不晚，但因為“買比研發”合適的心態，此前我們始終都沒有獨屬于自己的技術。

燃油車橫行霸道的時候，我們無論是發動機還是底盤的調教，又或者說變速箱，確實都落后他人。

那時候一輛日系B級車，30萬左右是常態，以天籟舉例，前幾天還20多萬，可如今直接定價13萬多。

原因就是如今的B級車，再想用那么高的利潤來賺錢，已經很難了，比亞迪一輛車的利潤只有8000多塊，真正的做到了將實惠讓利給了老百姓，所以老百姓才支持才擁護，才有如今的成績。

新能源賽道我們一飛沖天，彎道超車可以說并不是夢，就拿最近剛上市的比亞迪騰勢Z9GT來說，上市就贏得了許多時尚人士的關注。

Z9GT采用迪子的易三方技術，實現了多項全球首創技術，像全球首創高速爆胎穩定控制技術，全球D級車最小轉彎半徑等等。

以往，這些技術咱們別說首創了，能夠跟風都難，因為沒有自己的研發團隊，在研發上也不舍得投入。

但8月份銷量遙遙領先的比亞迪，光研發人員就11萬之多，每天專利就能誕生幾項，能夠有遠超大眾一倍多萬臺的銷量，也就變得正常了許多。

以前，豐田在我國的銷量永遠都是第一，可如今崛起的比亞迪給豐田“當頭一棒”。8月份豐田的銷量只有13萬多，對比迪子已有20多萬的差距。

回頭看，當年日系車嘲笑將設計圖紙給咱們，咱們都造不出優秀發動機的日子好像才過去不遠。

怎知，大鵬一日同風起，他們追趕已來不及！