作為新能源汽車上最大的操作創(chuàng)新，單踏板模式從誕生之初就飽受爭議，支持它的人表示，只要用習(xí)慣了之后，就非常好用，比傳統(tǒng)的開車方式強(qiáng)太多了，而反對它的人則表示，單踏板模式不符合過去人們的開車操作方式，同時非常反直覺，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ揭苍斐闪瞬簧俚慕煌ㄊ鹿省?/p>

就在這樣的爭吵愈演愈烈的同時，就在近日，工信部正式公開發(fā)布了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及驗(yàn)證方法》，這則文件是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，如果不出意外的話，后續(xù)的產(chǎn)品就會按照這個標(biāo)準(zhǔn)來了。出乎一部分人意料的是，意見并沒有一棒子“打死”單踏板模式，而是在現(xiàn)有的單踏板模式進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化和補(bǔ)充。

單踏板模式初心是好的，但用起來不太順心

可能有一部分小白朋友不太清楚，什么是單踏板模式，如果按照燃油車上的正常思路來說，汽車一般都會有兩個踏板，他們分別負(fù)責(zé)制動和油門動力，也就是踩下就減速剎車和踩下加速的踏板，如果是手動擋車型那還會多一個離合器踏板。

這樣兩個踏板的操作習(xí)慣一直延續(xù)到新能源車上，但是如今的新能源車都標(biāo)配了電力再生制動系統(tǒng)，也就是我們常說的能量回收系統(tǒng)，這讓汽車的動力踏板多了一個新功能，也就是利用電機(jī)電磁感應(yīng)原理，將車輪上的動能轉(zhuǎn)化為電能重新存儲回電池里，并且還能做到抬起踏板減速的功能。

這個模式，對于大部分擁有續(xù)航焦慮的用戶來說，簡直就是“神器”，特別是在車子長下坡的時候，車主就能看到自己的續(xù)航里程那是越開越多，這種心情別提有多爽了，所以也因?yàn)槿绱?，不少車企和車主都是單踏板模式的忠?shí)支持者。

不過爽歸爽，代價卻很有可能是致命的，在能量回收的過程中，能夠提供的制動力其實(shí)是很小的，畢竟如果抬起剎車就來個大剎車，這換誰也受不了，所以有時候能量回收所產(chǎn)生的制動力就會誤導(dǎo)用戶，導(dǎo)致用戶很有可能不會第一時間踩下剎車，最終造成事故，這也是不少人反對它的主要原因。

新規(guī)后，單踏板模式更加成熟

支持也好反對也罷，本次的新意見總算是對單踏板模式進(jìn)行了規(guī)范，首先針對松開加速踏板不能自然剎停這一規(guī)范，增加了“在默認(rèn)工作狀態(tài)”下的新描述，換句話說單踏板模式下用戶可以實(shí)現(xiàn)對車輛進(jìn)行剎停的操作。

然后就是在使用單踏板模式進(jìn)行制動的時候，規(guī)定了必須要有光學(xué)信息提示駕駛員目前處于該狀態(tài)，這一點(diǎn)其實(shí)好理解，不管是車內(nèi)還是其他車的駕駛者，都需要有一定的提示，這樣才能給到足夠的心理和時間進(jìn)行預(yù)判，這一點(diǎn)相信后續(xù)很多廠商都會對汽車進(jìn)行OTA升級了。

最后一點(diǎn)，簡單來說就是在外力和緊急因素下，松開加速踏板，可以立馬剎停，這一項規(guī)定配合目前很多汽車上標(biāo)配的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，那就非常好用了，可以大大減少事故概率，也避免了一刀切的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，就目前的技術(shù)路線來看，單踏板技術(shù)也只是過渡；隨著技術(shù)的發(fā)展，目前CRBS技術(shù)，也就是串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)，可以做到你踩剎車的時候，也可以進(jìn)行動能回收，再也不用去糾結(jié)單踏板模式回收電能了，這剎車該怎么踩就怎么踩。

而目前，CRBS在國產(chǎn)新能源車型上已經(jīng)非常常見了，等到真正新規(guī)定開始執(zhí)行后，對于國產(chǎn)新能源車的用戶影響也不會太大，大家該怎么開就怎么開就好了，反而一部分海外品牌的用戶則需要注意單踏板模式帶來的影響。

不管怎么說，任何的技術(shù)都是為人服務(wù)的，一旦這項技術(shù)對人的出行乃至生命安全產(chǎn)生影響，那么就應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)，如果改進(jìn)不了必須徹底掃入歷史的“垃圾堆”，在未來，相信隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和法規(guī)的完善，我們的新能源汽車也會越來越好開。