截至2024年10月，中國特斯拉超級(jí)工廠已累計(jì)出口100萬輛中國制造的特斯拉汽車，銷售至歐洲、亞太等區(qū)域的多個(gè)市場。

身為帶貨特斯拉的“全球知名網(wǎng)紅博主”，這些年，特斯拉CEO馬斯克實(shí)打?qū)嵉貛Щ鹆酥袊窃臁?/p>

其中，作為挽救特斯拉于生死邊緣的經(jīng)典車型，Model 3擔(dān)起了特斯拉高速發(fā)展的重?fù)?dān)（盡管由于特斯拉的成本定價(jià)理論，Model 3一再降價(jià)，讓眾多特斯拉用戶頗有微詞）。2020年10月，首批7000臺(tái)中國制造Model 3整車出口到歐洲市場，彼時(shí)從其在中國國內(nèi)上市到整車出口還不到一年。此后，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y又陸續(xù)輸往國內(nèi)外多個(gè)市場，該工廠一步步成為全球最重要的汽車出口基地之一。從去年開始，Model Y不僅在中國市場銷量領(lǐng)先，在全球范圍內(nèi)也成為最受歡迎的電動(dòng)汽車之一，持續(xù)占據(jù)國內(nèi)外汽車銷量排行榜首位。這不僅是對(duì)特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，也是對(duì)中國制造品質(zhì)的有力證明。

可以說，自建立以來，特斯拉上海超級(jí)工廠就成為特斯拉全球戰(zhàn)略中的重要組成部分，不僅展示了中國制造業(yè)向海外市場的成功拓展，還鞏固了特斯拉在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。特斯拉上海超級(jí)工廠的成功運(yùn)營及其顯著的成績，為中國制造業(yè)的國際化進(jìn)程樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿，同時(shí)也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。

2024年5月，挪威貿(mào)工部國務(wù)秘書 Tore. O. Sandvik一行到訪特斯拉上海超級(jí)工廠，親自體驗(yàn)特斯拉后表示：“特斯拉擁有電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先的科技實(shí)力，是挪威市場最受歡迎的車。”事實(shí)上，據(jù)OFV統(tǒng)計(jì)，在挪威，電動(dòng)車的數(shù)量已經(jīng)超過汽油動(dòng)力汽車。8月，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車占新車注冊(cè)量的94.3%，主要得益于特斯拉Model Y的熱銷。很長時(shí)間以來，挪威車市的銷冠幾乎從未易主——自2021年第三季度至今，Model Y已連續(xù)13個(gè)季度穩(wěn)居當(dāng)?shù)劁N量冠軍。

特斯拉上海超級(jí)工廠的設(shè)計(jì)和特斯拉的產(chǎn)品一樣，遵循所謂第一性原理。工廠內(nèi)部整合了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大核心生產(chǎn)工藝，并將它們集中在同一屋檐下，意在實(shí)現(xiàn)極高的生產(chǎn)效率——平均每30多秒完成一輛整車的組裝。這樣的設(shè)計(jì)不僅能最大化利用土地資源和空間，還可大幅減少物料運(yùn)輸時(shí)間和成本、縮短生產(chǎn)周期。

在綠色能源方面，特斯拉也在中國積極探索，推動(dòng)電池儲(chǔ)能產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。位于上海臨港的特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠正在持續(xù)不斷地建設(shè)中，截至9月底，主體廠房建設(shè)進(jìn)度已超60%，預(yù)計(jì)明年一季度正式投產(chǎn)。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺(tái)商用儲(chǔ)能電池Megapack，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，供給全球市場。

目前在中國，無論是工商業(yè)還是發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能應(yīng)用，其發(fā)展仍然受到政策限制的影響。電網(wǎng)的主要考量在于確保電力系統(tǒng)的安全性和實(shí)時(shí)平衡，儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性的提升并非首要任務(wù)。這意味著，由于調(diào)用次數(shù)可能不足，儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益難以充分發(fā)揮。此外，國內(nèi)的電價(jià)結(jié)構(gòu)，尤其是農(nóng)業(yè)和居民用電價(jià)格相對(duì)較低，峰谷電價(jià)差異不大，導(dǎo)致儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)收益較為有限，因此，家庭儲(chǔ)能市場尚未形成規(guī)模。

應(yīng)該講，家用儲(chǔ)能市場在中國幾乎不存在。而在工商業(yè)領(lǐng)域，盡管部分大型工業(yè)園區(qū)因能耗較高而建設(shè)了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)并自用，儲(chǔ)能系統(tǒng)在這些場景中有一定的市場需求，但這類園區(qū)的數(shù)量并不算多。此外，還有強(qiáng)制性配套儲(chǔ)能的情況，即新建的光伏或風(fēng)力發(fā)電站必須配備一定容量的儲(chǔ)能設(shè)施。然而，總體來看，國內(nèi)儲(chǔ)能市場的需求更多是以政府和大型發(fā)電集團(tuán)為主要客戶的商業(yè)模式。

不過，隨著儲(chǔ)能行業(yè)的未來前景逐漸明朗，近年來吸引了大量企業(yè)投身其中。特斯拉進(jìn)入中國市場對(duì)本土同行而言是一個(gè)極佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)——特斯拉計(jì)劃投資近40GWh的儲(chǔ)能項(xiàng)目，表明該公司已經(jīng)對(duì)其商業(yè)回報(bào)進(jìn)行了深入評(píng)估。相比之下，雖然國內(nèi)許多儲(chǔ)能企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)和生產(chǎn)能力上取得了一定進(jìn)展，但缺乏像特斯拉那樣大規(guī)模投入資金進(jìn)行商業(yè)化嘗試的能力。特斯拉的先行探索無疑為國內(nèi)企業(yè)提供了一個(gè)寶貴的學(xué)習(xí)樣本，使他們能夠借鑒特斯拉的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加速自身的發(fā)展。

這種發(fā)展模式在智能手機(jī)和新能源汽車行業(yè)已有先例。特斯拉在上海建立的儲(chǔ)能“超級(jí)工廠”有望再次復(fù)制這一成功路徑，不僅能促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的成長，還將帶動(dòng)一批企業(yè)崛起，成為國際領(lǐng)先的儲(chǔ)能解決方案提供商，正如今天的智能手機(jī)供應(yīng)鏈中的小米和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的比亞迪一樣。

可以說，特斯拉、馬斯克和中國智造的緣分，還將繼續(xù)。