圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

十一假期期間，不少車企都公布了自己的“金九”成績單，有喜有憂，這其中長城汽車（601633.SH）應(yīng)該是最為焦慮的一個，在別人都節(jié)節(jié)攀升之時，其銷量卻仍未能止跌。

10月7日，長城汽車公告最新銷量數(shù)據(jù)：今年9月銷量為10.84萬輛，同比下滑10.88%；今年1-9月累計銷量85.38萬輛，同比下滑1.18%。這里面，哈弗品牌1-9月累計銷量同比下滑了4.87%，WEY品牌同比下滑1.76%，長城皮卡同比下滑13.46%，歐拉品牌同比下滑39.25%，坦克品牌同比增長62.43%。

可以看出，長城汽車的銷量支柱——哈弗品牌已經(jīng)走下坡路，其基本盤正面臨挑戰(zhàn)，而坦克品牌是目前長城汽車旗下銷量唯一正增長的品牌，算是保住了最后一塊“凈土”。

不過，坦克品牌的前路也并不完全平坦。如今國內(nèi)硬派越野市場越來越卷，甚至已經(jīng)卷到了新能源領(lǐng)域，面對比亞迪仰望、東風(fēng)猛士、吉利雷達等電動越野品牌的猛烈追擊，坦克品牌還能堅挺多久？

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多品牌“淪陷”●

如今的國內(nèi)汽車市場，競爭愈發(fā)白熱化，稍有不慎就會被擠下“牌桌”，而長城汽車就是老牌車企中頗為危險的一個。

按照長城汽車方面公布的最新產(chǎn)銷快報，今年9月，長城汽車銷量同比下降10.88%至10.84萬輛，產(chǎn)量亦同比下滑22.25%至10.72萬輛；今年1-9月公司累計銷量85.38萬輛，同比下滑1.18%。

單月同比兩位數(shù)的下滑肯定不是一個讓人滿意的成績，要知道同樣是在“金九”，自主五強中的比亞迪、吉利、奇瑞銷量可都是穩(wěn)步上升的。其中，比亞迪的月銷量已經(jīng)超過了41萬輛，差距越拉越大。

而如果再細分來看，長城汽車旗下的幾大品牌現(xiàn)狀，除坦克品牌之外，無一不令人擔(dān)憂。尤其是作為長城汽車銷量“頂梁柱”的哈弗品牌，銷量持續(xù)走弱，9月份僅實現(xiàn)6.29萬輛，同比下滑了14.73%；今年1-9月累計銷量47.17萬輛，同比下滑4.87%

WEY品牌雖然在9月份表現(xiàn)優(yōu)異，實現(xiàn)了同比165.11%的增長，但從今年整體成績來看，依然處于下滑通道。前9個月累計銷量3.24萬輛，同比下滑1.76%。

長城皮卡和歐拉品牌應(yīng)該也是當前令長城汽車“頭痛”的存在，前者今年9月銷量同比下滑了15.94%，1-9月累計下滑了13.46%；后者更甚，9月份下滑比例直接接近“腰斬”，達到了45.25%，1-9月累計下滑了39.25%。

相比較之下，只有走硬派越野路線的坦克品牌還算爭氣，不管是9月單月銷量還是今年前9個月的累計成績，都保持了良好的增長態(tài)勢。

實際上，長城汽車這樣的萎靡狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了有一段時間，自今年5月起，其月銷量就進入了下滑通道，迄今已有5個月。聚焦到旗下各個子品牌的產(chǎn)品身上，不少曾經(jīng)的“爆款”都相繼跌落神壇。

比如過往讓長城汽車引以為傲的哈弗H6（參數(shù)丨圖片），如今已風(fēng)光不再。按照懂車帝數(shù)據(jù)，今年3月，該車型月銷量尚有1.38萬輛，到了8月份就只剩5807輛。要知道在2016年，哈弗H6曾拿下“國民神車”的美譽，月均銷量近5萬輛，而現(xiàn)在居然只有五千多輛了，對比過于強烈。

猶記得去年6月，長城汽車總裁穆峰曾表示，2024年長城要憑借在新能源市場全面發(fā)力，實現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤達到72億元。如果以此為目標，相當于長城汽車需要在今年剩下的3個月里，每個月銷量達到近35萬輛，何其艱難。

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靠坦克撐面●

從上文銷量趨勢可以看出，在其余品牌全面下滑的狀況下，坦克品牌應(yīng)該是長城汽車最后的防守陣地。

這也不難理解，因為近幾年消費者的消費心理、消費習(xí)慣都在發(fā)生著改變，再加上戶外文化的普及等，越來越多的消費者藏匿于內(nèi)心的探險、越野情懷逐步得到釋放，開始把目光轉(zhuǎn)向硬派越野SUV。

基于市場對硬派越野車的高需求，坦克品牌應(yīng)勢而生，自然收獲了不錯的成績。其中，品牌的首款越野SUV——坦克300上市即火爆，20天實現(xiàn)了訂單破萬的成績，上市不到一年，正式邁入“月銷萬輛俱樂部”。

按照官方數(shù)據(jù)，自坦克品牌誕生以來，14個月銷量便突破10萬輛，24個月破20萬輛，33個月破30萬輛，44個月銷量破50萬輛。去年，坦克品牌連續(xù)10個月銷量過萬，并在10月份首度步入“月銷兩萬俱樂部”。

不僅如此，在今年成都車展期間，長城汽車CGO李瑞峰在采訪中還坦言，坦克品牌、皮卡已是長城汽車品牌和利潤的護城河。

根據(jù)8月底長城汽車對外披露的2024上半年業(yè)績，今年上半年，長城汽車實現(xiàn)營收914.29億元，同比增長30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.79億元，同比增長419.99%。

而上半年長城汽車的銷量只增長了7.79%，這種情況下還能實現(xiàn)如此大幅的營收和利潤上漲，說明是坦克越野車的高溢價、高利潤起到了非常大的拉升作用。

另從更廣闊的角度來說，坦克品牌也為長城汽車在國產(chǎn)越野車領(lǐng)域，搶占到了一塊從未有過的高地。

當前坦克品牌的銷量位居中國硬派越野銷量第一，市占率始終在50%以上，相當于在中國市場每賣出2輛越野車，就有1輛是坦克品牌。國內(nèi)越野車市場能從小眾漸漸走向大眾，坦克品牌功不可沒。

因此，難怪會有不少人認為，過去三十年哈弗品牌是長城汽車的“定海神針”，但今后坦克品牌才是長城汽車的“新王牌”，現(xiàn)在的坦克品牌似乎有種“單刀救主”的感覺。

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前路難言平坦●

盡管坦克品牌是長城汽車穩(wěn)增長“最后的堡壘”，其銷量規(guī)模和市場地位是其他品牌暫時難以超越的，但這不代表往后的發(fā)展就能高枕無憂。

由于硬派越野市場受關(guān)注程度日益升高，已經(jīng)有不少后繼者想要來分一杯羹。這兩年，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)汽車和長安汽車等國內(nèi)車企也相繼進軍越野車市場，進一步推高了“方盒子”產(chǎn)品的熱度。

像是比亞迪方程豹，去年11月初，方程豹汽車首款車型豹5在北京正式上市，新車共推出三個版本，售價區(qū)間為28.98萬-35.28萬元。這一價格段基本與坦克300、坦克400Hi4-T重合，形成了直接競爭。

還有長安旗下的深藍汽車，于今年6月正式上市了首款中大型SUV深藍G318，新車共推出6款配置，售價區(qū)間為17.59萬-31.80萬元。這款車采用增程式動力，主打越野新能源。

除此之外，我們還能看到捷途旅行者、山海T2、iCAR03等國產(chǎn)“方盒子”車型。在各大品牌的搶食下，雖然坦克品牌的市場領(lǐng)先地位暫時尚未受到動搖，但難保未來份額不會逐漸縮小。

按照長城汽車的產(chǎn)銷快報，今年坦克品牌的月銷量環(huán)比已經(jīng)有了波動。4月-6月份月銷量還連續(xù)突破2萬輛，分別達到2.05萬輛、2.03萬輛和2.61萬輛，但7月-9月份月銷量已經(jīng)分別降至1.87萬輛、1.64萬輛和1.87萬輛。

如果聚焦到單車型上看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪方程豹豹5銷量是4876輛，而坦克300銷量要低一些，只有4318輛，坦克400 Hi4-T銷量為3510輛。

與此同時，近日坦克品牌還卷入了安全問題漩渦，一則“坦克300安全帶斷裂”的消息在網(wǎng)上迅速傳播，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

事后，長城汽車聲明稱，經(jīng)全面細致勘查，結(jié)合對坦克300事故車現(xiàn)場的查看以及聯(lián)系保險公司獲取第一現(xiàn)場人員提供的事故初始照片，確認該事故車改裝并增加了第三方中轉(zhuǎn)插鎖。

雖然此次安全帶斷裂事件確系改裝所致，而非產(chǎn)品質(zhì)量問題，但還是對坦克品牌的形象造成了一定影響。

這些數(shù)據(jù)和輿情都意味著，坦克品牌的前路并不是完全平坦的，需隨時繃緊神經(jīng)以防競爭者們趕超。長城汽車也不能只依賴坦克品牌來保住體面，需盡快把哈弗、WEY、歐拉品牌重新拉起來。

作者 |柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）