比亞迪執(zhí)行副總裁李柯批評(píng)歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，稱這對(duì)消費(fèi)者來說是一種損失。

比亞迪面向中國(guó)市場(chǎng)的海報(bào)。這家汽車制造商正在歐洲推出與特斯拉 Model Y 競(jìng)爭(zhēng)的車型。

中國(guó)最暢銷的汽車品牌比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受一家報(bào)紙采訪時(shí)表示，比亞迪可能最初在德國(guó)以 2.5 萬歐元（27340 美元）至 3 萬歐元的價(jià)格提供電動(dòng)汽車。

她批評(píng)歐盟從下個(gè)月開始對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅（德國(guó)曾對(duì)此表示反對(duì)），稱這對(duì)消費(fèi)者來說是一種損失，并補(bǔ)充說比亞迪將在 2025 年底開始在匈牙利生產(chǎn)汽車。

“我認(rèn)為我們將在歐洲成為重要的市場(chǎng)參與者，” 李柯在 10 月 14 日開始的巴黎車展前告訴《法蘭克福匯報(bào)周日版》。

李表示，德國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)大，致力于贏得消費(fèi)者的信任，因?yàn)樵摴镜膽?zhàn)略是長(zhǎng)期立足。

在這家汽車制造商對(duì)其在歐洲最大市場(chǎng)的緩慢銷售感到失望后，比亞迪接管了其在德國(guó)的經(jīng)銷商 —— 赫丁電動(dòng)汽車公司。

李拒絕就銷售目標(biāo)發(fā)表評(píng)論。“我們?nèi)栽谥贫ㄎ覀兊挠?jì)劃，” 她告訴該報(bào)。

李預(yù)測(cè)，說服潛在的德國(guó)買家將需要 “不到六個(gè)月” 的時(shí)間。“我們需要給他們一些時(shí)間來對(duì)比亞迪建立信任，” 她說。

上周，歐盟國(guó)家在一場(chǎng)存在分歧的投票中決定對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收高達(dá) 45% 的關(guān)稅，這是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的速度和成熟度的回應(yīng)，這些制造商在歐洲本土市場(chǎng)對(duì)歐洲制造商構(gòu)成了威脅。

歐盟和中國(guó)預(yù)計(jì)將繼續(xù)進(jìn)行談判，以找到關(guān)稅的替代方案，可能會(huì)找到一種控制價(jià)格和出口量的方法。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，歐洲汽車制造商正試圖排除良性競(jìng)爭(zhēng)。“我認(rèn)為歐盟不會(huì)再做出任何妥協(xié)，” 李柯說。“汽車行業(yè)游說團(tuán)體非常強(qiáng)大。”

比亞迪正在歐洲、亞洲和南美洲的生產(chǎn)設(shè)施上投資數(shù)十億美元，以服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并避開針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)置的貿(mào)易壁壘。

該公司在泰國(guó)已經(jīng)有一家工廠在運(yùn)營(yíng)，并且在匈牙利、巴西和土耳其正在建設(shè)更多的生產(chǎn)能力。

大眾、寶馬、雷諾和其他汽車制造商抱怨歐盟政策制定者發(fā)出的信號(hào)相互矛盾，稱他們?cè)O(shè)定了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車和降低車隊(duì)排放水平的最后期限，但隨后取消了補(bǔ)貼，并且在充電成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面幾乎沒有提供幫助。

李柯表示，在她看來，歐洲汽車制造商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是因?yàn)樗麄內(nèi)狈σ恢碌碾妱?dòng)汽車政策的確定性，并且試圖排除良性競(jìng)爭(zhēng)。

一個(gè)飽和的、高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)使中國(guó)汽車制造商 “非常有競(jìng)爭(zhēng)力”，她說。“世界上所有的制造商都應(yīng)該參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，” 李柯說。“那些猶豫不決和退縮的人將會(huì)失敗。”