不得不說，“這將是載入史冊的一天”。

就在幾天前，特斯拉召開Robotaxi發(fā)布會，發(fā)布會僅持續(xù)20分鐘。

這次發(fā)布會特斯拉一共推出三個部分：Robotaxi產品Cybercab、無人駕駛廂式車Robovan和人形機器人Optimus。

發(fā)布會上展示的AI技術和自動駕駛技術，無不讓人感嘆。

特別是，特斯拉將全面加大在人工智能及Robotaxi方面的投入，啟動All-in自動駕駛時代。

馬斯克透露今年在自動駕駛領域的累計投入將超過100億美元。

然而，一面是特斯拉的風光無限，另一面，我們是不是應該給蘋果一點安慰？

蘋果的造車史

2014年，蘋果開始Titan計劃，目標是推出一款全自動駕駛電動汽車。

期間，從谷歌、奔馳、特斯拉等公司引進人才，組建了一支2000人的開發(fā)團隊。

十年間，投入資金更是超100億美元。

但最后，為什么蘋果沒有成功？

有人說，因為蘋果打算造一輛沒有方向盤，也沒有油門踏板，并且具備L5自動駕駛功能的汽車，技術難度太大。

以至于，到了2024年初，蘋果不僅沒有造出重新定義的電動車，甚至連量產都沒有。

所以，最后突然宣布放棄造車！

反觀特斯拉，不僅造出了蘋果想象的完全自動駕駛汽車，還同時發(fā)布的“全自動駕駛公交車”和“真人般機器人”。

特斯拉三部曲

發(fā)布會上，第一部分Cybercab，特斯拉展示其自主研發(fā)的Robotaxi無人駕駛出租車，沒有方向盤、踏板的Cybercab。

馬斯克認為，人們的出行成本較高，開車出行的體驗感也并不好。

而Robotaxi個性化公共交通，將大幅降低平均出行成本！

針對Cybercab太小的問題，特斯拉推出了無人駕駛貨運車Robovan，這便是發(fā)布會的第二部分。

據(jù)悉，Robovan既能運輸貨物，也能搭載人，人數(shù)在20人左右。

這兩款自動駕駛車輛，將搭載基礎的FSD。

馬斯克，“搭載FSD的Robotaxi，比人類駕駛安全10倍左右，現(xiàn)在有數(shù)百萬輛車在接受訓練，讓大家在車上的時間和手機使用時間一樣，愉快、享受、安全。”

發(fā)布會第三部分，就是特斯拉 Optimus 人形機器人。

不僅能看到在特斯拉 Optimus 現(xiàn)場人群中穿梭，還能隨著音樂舞動烘托氛圍，甚至能充當調酒師為現(xiàn)場人員調制雞尾酒。

馬斯克直言不諱地表示：“Optimus 幾乎能完成你能想到的任何任務。”從遛狗到看護兒童，甚至端茶倒水，甚至幫你拿快遞。

總結

為什么在造車上，特斯拉能成功，而蘋果失敗了？

首先，技術路線和戰(zhàn)略選擇，特斯拉在自動駕駛技術上采取了一種較為激進的策略，依賴于攝像頭和人工智能技術，而不是昂貴的傳感器，比如激光雷達。

其次，特斯拉通過其已經(jīng)售出的電動汽車收集了大量的實際駕駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于訓練和改進它的AI算法極其重要。

雖然蘋果也有一些數(shù)據(jù)收集，但跟特斯拉比，小巫見大巫罷了。

更重要的是，在市場策略和商業(yè)模式上，特斯拉已經(jīng)建立了一個清晰的市場策略和商業(yè)模式，即通過銷售電動汽車并提供軟件服務（如FSD）來盈利。

而蘋果雖然在軟件服務上經(jīng)驗豐富，但在自動駕駛汽車的商業(yè)模式上并沒有什么建樹。

總的來說，特斯拉的成功并不是偶然，而是自動駕駛技術上的先發(fā)優(yōu)勢、數(shù)據(jù)積累、監(jiān)管適應、公司文化和市場策略等方面的幫助下完成的。

那么，你們認為蘋果為什么造車失敗？