如果用一個詞來形容我國新能源車的發展，一定是：勢如破竹。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會公布的數據顯示，7月份，新能源乘用車國內零售87.8萬輛，常規燃油車零售84萬輛。這意味著新能源乘用車國內月度零售銷量，首次超過傳統燃油乘用車，成為市場主流！剛過去的9月，新能源汽車國內銷量環比增長高達18.8%。

數據來源：中國汽車流通協會

2023年純電動汽車銷量達668.5萬輛，增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，增長84.7%。十年來，我國新能源汽車產銷量從不足10萬輛到突破900萬輛，連續9年問鼎世界第一。這種高速增長依然在持續，十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩預測，今年我國新能源車銷量將超1100萬輛，未來預計還將保持10%-20%的增長趨勢，到2026年，新能源車的滲透率將超50%。

為什么會這樣？新能源車的魅力到底何在？這恐怕是很多人感興趣的問題。

新能源車帶來“幸福感”的秘密

用戶之所以選擇新能源車，原因可以列出很多：購車選擇更多、經濟成本更低、用車體驗更佳、出行更加便捷……

但是，新能源車有一點可能被忽略但卻是能給用戶帶來很大幸福感的地方，那就是可以通過外放電，支撐起戶外露營、燒烤、烹飪等場景，滿足用戶在戶外的用電需求。

這幾年，露營持續火爆。艾媒咨詢報告顯示，2022年中國“露營經濟”核心市場規模達1134.7億元，同比增長51.8%；預計2025年中國“露營經濟”核心市場規模將上升至2483.2億元，帶動市場規模將達到14402.8億元。

可能很多人不理解，為什么放著好好的家或者酒店不住，非要去野外？一位露營愛好者的話可能會帶來答案，他說，“夜里在帳篷中醒來，發現天空格外低垂，密密匝匝的星星觸手可及，上一次見到還是小時候。幾十年過去了，好像只有星空沒有變，只是自己沒有抬頭看過。”

所以，露營，從深層次來看，是人們希望能走出都市的喧囂，暫時逃離“眼前的茍且”，去追尋自己內心深處的“詩與遠方”。

但是在燃油車時代，由于動力系統都是圍繞發動機設計，其電氣系統主要為了滿足車輛自身基本用電需求，電瓶容量很低，很難支持較大功率的對外放電，于是露營最大的問題是用電不方便。當人們已經習慣了電氣時代，突然回到無電、燒火還要卡式爐明火的時代，肯定是不適應的。就像一個用戶說，“我和幾個朋友周末去野外露營，以前大家的車都沒有外放電功能，到了之后只能用燃氣爐燒開水，用木炭燒烤，每次都弄得煙熏火燎，清理起來也困難，有的地方還不讓點火燒烤，到了晚上，只能用戶外燈照明，大家用手機放放音樂，聊聊天，然后就早早睡覺了。”

相比起來，電車的外放電對于露營的體驗來說提升了好幾個檔次：家里的電磁爐、燒水壺、電烤爐等都可以在戶外用，甚至咖啡機、投影儀也都能用在露營中，想象一下，在大自然的沐浴下，你用電水壺泡上一壺好茶，然后三五好友在優美的音樂下，一邊擼串、一邊暢聊，甚至一起用投影儀看個大片，那是什么享受？

毫不夸張的說，一定程度上，是電車的外放電功能撐起露營的“詩與遠方”。

外放電，想說愛你不容易

所謂外放電，學名叫做V2L（Vehicle to Load，新能源汽車對負載放電），通俗地來說，就是將新能源車作為供電器使用，通過放電槍取電，以滿足一般家用電器220V的電壓需求。

但是，可能很多人不知道，并不是所有的電車都支持外放電功能，比如特斯拉、蔚來等絕大多數車型以及大眾的很多車型都不支持。

之所以不支持，是因為這些車少了一個叫做雙向OBC的部件。雙向OBC，全名叫做雙向車載充電機，其作為新能源汽車的關鍵零部件，可以在充電的時候將交流轉為直流電為動力電池充電，也可以在放電的時候將電池的直流電轉化為交流電供給電器使用。正是有了這個部件，我們的電車在放電的時候就可以簡單地插上放電槍取電。

既然是關鍵零部件，為什么上述車型沒有呢？在特斯拉投資者大會的問答環節中，特斯拉負責能源和動力總成的全球資深副總裁Drew Baglino說，外放電不是優先解決的問題，特斯拉當下重點是降成本，會在2年左右提出一個既能降低整車成本又能實現外放電的方案。

不過，特斯拉創始人馬斯克隨即潑冷水，說很少人會用到外放電，還舉例說如果用車給家里供電，車開走了家里就會黑燈瞎火。

蔚來創始人李斌雖然沒有對不支持外放電功能進行直接回應，但在蔚來推出便攜式充放電一體機且采用只租不售的模式時，李斌曾說，考慮到這個是低頻需求，所以想利用換電站提供露營這樣的租用需求。

馬斯克、李斌這樣的汽車界大佬都認為外放電是新能源車主的低頻需求，真實情況是這樣嗎？上汽通用五菱品牌與傳播總經理周金開曾經在微博做調研，從網友的回復來看，大多數都表示“我可以不用，但你不能沒有”，一些網友說“這是新能源車區別于傳統燃油車的技術特征之一”。比亞迪副總裁楊冬生曾透露過一個數據，比亞迪車主對外放電功能的使用率約在10%，按照2023年比亞迪乘用車超1000萬的保有量來算，有100萬左右的用戶用過外放電功能，這還是長期數據以及外放電功能宣傳不足的情況下，一旦用戶在戶外用過新能源車的外放電，大多會愛上它。

可以看到，馬斯克、李斌這樣的大佬，也有對用戶需求判斷失誤的時候。

實際上，特斯拉、蔚來等車型不支持外放電，還是基于成本考量。增加雙向OBC的成本大約在4000-5000元，雙向OBC和單向OBC的成本差異在500元左右，在激烈競爭的市場下，一些汽車廠商為了控制整車成本和價格，犧牲了這個功能。

直流放電槍領域，一場變革正在發生

當然，對于特斯拉、蔚來、理想、大眾等不支持外放電功能的車型的用戶來說，也無需擔心，市面上有直流放電槍的產品可以滿足需求。簡單來說，這種產品就是通過外置的OBC來完成直流到交流的逆變，同樣實現對外放電。

對于用戶來說，使用起來也很簡單，只需要將直流放電槍插到直流充電口，然后就可以通過車輛的直流口提供高效的電力輸出。

但是深入調研下來，筆者發現直流放電槍領域同樣存在很多問題。比如，市面上絕大多數的產品都是采用放電槍和直流機分離的架構，產品體積較大，重量多在5公斤以上，有的甚至超過10公斤，攜帶、操作都非常笨重。

價格也是一大痛點，市面上的直流放電槍產品的價格大多在3000元以上，對于新能源車主來說，這個價格還是很高的。當然，安全性也是用戶非常擔心的方面，放電過程中是否能保證電車的電池安全？設備是否會有漏電、燃燒等隱患？畢竟市面上大多數相關產品都并非來自大廠，用戶擔憂安全性可以理解。

令人欣喜的是，最近，有一家直流充電樁領域的領跑者切入直流放電槍行業，一石激起千層浪，正在對這個領域帶來深刻變革。這家企業就是能效電氣，作為直流充電行業的標準起草者、直流電樁市場的領導者，該公司現已成為全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全棧自研、全場景覆蓋的充電樁企業。從充電樁到直流放電槍，絕對是一種“降維打擊”，所帶來的顛覆可想而知。

首先，是形態的顛覆，能效電氣的放電寶2000，體積小巧，只有A4紙大小，重量只有1.5kg，女生也能輕松拿起。

其次，是安全的顛覆，過壓保護、過流保護、過載保護、短路保護、過放保護、低溫保護、多重失效保護、過溫保護這8重安全保護，能讓用戶放心。尤其是能效電氣這個公司擁有100萬+充放電設備出貨量，是全球直流樁銷量第一廠商，久經考驗自然和其他廠商不可同日而語。

當然，還有價格的顛覆，放電寶2000的價格只有999元，相比市面上同類產品3000元左右的價格，顛覆力可想而知。在筆者看來，這種極高的性價比相當于是掀起一場直流放電槍的普及風暴、一場新能源車外放電功能的普及風暴。

為什么做直流放電槍的廠商不少，而唯有能效電氣能帶來如此多的顛覆？歸根結底，做產品的關鍵是找準定位，而這最考驗一個廠商對行業的理解，只有深耕這個行業，才能精準地找到產品定位。能效電氣放電寶2000，定位于2kW功率，既能滿足用戶的日常使用，又可以最大化縮小產品體積，讓女性用戶甚至小孩都可以輕松拿取，放在車尾箱常備也不礙事。正是因為這種精準卡位，該款產品在大功率放電機與戶外電源之間找到了屬于自己的位置，相比大功率放電機小巧省事，相比戶外電源輕便安全。

“我發現，自己內心深處有一種本能，想過一種更高級的生活，亦即所謂精神生活，對此大多數人都有同感；但我還有另一種本能，想歸入原始階層，過一種野性的生活，感覺野性的刺激。”亨利·戴維·梭羅在《瓦爾登湖》種描繪了一種生活的更高境界。

實際上，這就是戶外露營火爆的底層原因。當直流放電槍這個看似小領域的大變革發生，特斯拉、蔚來、大眾等新能源汽車的用戶們也將更簡單、便捷地推開“更高級的生活”之門，找到屬于自己的“詩與遠方”。

這是科技改變生活的又一個典型樣本。