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出品： 電動星球

作者：思為、梓威、毓肥

18 號直播預熱，月底發布，小米 YU7 真的要來了。

從 2024 年末被拍到路試車，到 2025 年年中即將迎來上市，即便跨越大半年時間，人們對小米 YU7 的期待仍只增不減。

這點可以僅僅從閑魚上 1000-5000 元不等的代搶費用、銷售給意向用戶發「搶車攻略」就能窺視到 YU7 能量的冰山一角，幾乎所有人都有一個觀點：和 SU7 一樣，YU7 也會是爆款車型。

雷軍今天下午在小米汽車超級工廠透露的信息，似乎也想側面印證這點，他說：「小米 YU7 預發布后，用戶留資量是小米 SU7 的三倍。」

小米信心滿滿，5 月 22 日那場戰略新品發布會，配合此前工信部披露的信息，小米將 YU7 絕大部分產品點呈現到公眾面前，唯獨沒有開啟預售。

小米 YU7 賣多少錢？這是一個準車主，友商，小米自己，乃至整個中國汽車行業都極其關注的問題。

我們剛剛結束了 YU7 的動態試駕，在能說的范圍內，我們今天來聊聊 YU7 到底怎么樣，以及它有可能賣多少錢。

既要又要，好開好坐

首先，這塊底盤是能夠滿足既要又要的那群人的——以下感受，都以我們即將發布的視頻中，那款具體的配置為準。

YU7 這臺車的駕駛感受，是維持運動取向，同時也有舒適。這兩個看似不能并存的感受，真的就在這臺車上出現了，也蠻神奇。

試駕當天我們開了一個整天，有城市路段，有高速，還跑了山。它在城市路段以及高速路段會很從容，底盤有厚重感，車廂的靜謐性也是保持得不錯。

這兩點也讓這臺車不管是開起來還是坐起來，都有一定的高級感。時速不超過 120，基本上不會聽到明顯的風噪。

跑山的時候也很讓我們驚喜，不管是過彎的側傾，還是對于彎中起伏路面的抑制，都很爽快，轉向也算得上指哪打哪。

如果說得再夸張一點，甚至會讓我產生一種...我不是在開一臺 SUV 的感覺。

駕駛方面讓我挑毛病真的還挺難，如果是開起來其實沒什么缺點，要硬說的話，就是輪胎還可以用更好的，用更偏向性能的。因為今天上午我在跑山的時候，測試地這邊在下雨，現在這臺車的輪胎，對于這種濕滑路面其實還是弱了點，比較容易推頭。

然后這臺車坐起來也比 SU7 明顯更舒服了，至少我開了一整天下來都沒有感受到腰酸背痛，屁股也不痛，腿也不酸，這張座椅還是能給到一個高分的。

而也正是試駕時的驚喜，讓我們對 YU7 的實際售價有了猶豫——因為如果只看參數，YU7 的起售價不應該很高。

同行怎么賣？

發布會上「比 Model Y（參數丨圖片） 貴個六七萬不過分吧？」，以及前后表示 19.99 萬元和 23.59 萬元都不可能……雷軍最近對價格的表態，都在壘高 YU7 的價格定調。

參考煥新版 Model Y 當前兩個版本分別售價 26.35 萬元和 31.35 萬元，雷軍口中的「比 Model Y 貴個六七萬」，讓 YU7 可能的售價范圍來到了 32.35-38.35 萬元。

小米 SU7 Ultra 預售價與最終售價相差近 30 萬元的事例在前，令人不少人猜測雷軍口中的 YU7「比 Molded Y 貴個六七萬」是頂配版本的價格，YU7 的起售價會有驚喜。

即便 YU7 作為一臺定位為豪華高性能 SUV 的新車，網友還是結合小米 SU7 21.59-29.99 萬元的售價，以及雷軍的表態，給出了一個籠統的猜測：25-35 萬元之間。

理論上而言，小米 YU7 將與特斯拉 Model Y、極氪 7X、阿維塔 07 等產品展開競爭，我們或許可以從各個車型的價格與配置情況，獲得更為清晰的答案。

對于純電車而言，它的成本大頭來自電池、輔助駕駛傳感器以及電機。

小米 YU7 標準版車型就搭載了 96.3kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 835km，從電池容量角度而言，與其最為接近的，是極氪 7X 24.99 萬元的中配車型，搭載 100kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續航 780km。

電池容量更大一點的比亞迪唐 L EV，全系標配 100.5kWh 電池，CLTC 續航最長 670km，售價 23.98 萬起，可見在相近的電池容量下，純電車的售價在 24-25 萬元之間。

小米 YU7 標準版立志打動消費者的一大戰力，無疑是續航，它是相近價位純電 SUV 中，唯一一款 CLTC 純電續航超 800km 的車型。

即便是被小米公開點名的 Model Y，31.35 萬元的長續航全輪驅動版電池容量也僅為 78.4kWh，CLTC 純電續航 719km，與 YU7 標準版有 116km 的理論差距。

而全輪驅動的 Pro 版和 Max 版，Pro 版電池容量與標準版一致，Max 版則提升為 101kWh 三元鋰電池，兩者的 CLTC 續航分別為 770km、760km，續航表現仍優于 Model Y，同時也領先極氪 7X 26.99 萬起的四驅版。

只是，長續航并非小米汽車的主要特征，性能才是。YU7 在性能上延續了小米 SU7 馬力怪物的風格，Max 版綜合功率達 508kW（690Ps），零百加速 3.23s，極速 253km/h。

在馬力上與其最為接近的純電 SUV，是特斯拉的 Model X，其雙電機版本最大輸出功率為 670Ps，售價 72.49 萬元起。

盡管 25 萬元級別的新能源 SUV 數量不少，也有像理想 L6、阿維塔 07 等較為暢銷的車型，但如小米 YU7 Max 版這樣的大馬力車型，仍屬于稀缺的旗艦配置。

另一個還沒有大范圍上車的配置，是激光雷達 + Thor 芯片的輔助駕駛硬件組合。

上述在電池容量與續航上，和 YU7 較為相近的車型，極氪 7X 采用的是激光雷達 + 雙 Orin X 芯片、唐 L EV 則為激光雷達 + 單 Orin X，特斯拉則采用視覺方案，成本相較于 YU7 稍低。

由于 Thor 芯片仍處在上車初期，并且當今新能源汽車領域對于激光雷達必須與否分化愈發明顯，這樣的輔助駕駛硬件組合仍屬少數，且多在豪華車型上搭載。

理想 L 系列煥新版中，售價更親民的理想 L6，其 27.98 萬元的 Max 版即采用激光雷達 + Thor 芯片，可實現車位到車位、全場景輔助駕駛等功能；領克 900 需在 36.69 萬元和 41.69 萬元次頂配和頂配版，才能擁有 Thor 芯片。

但該輔助駕駛組合也存在價格下探的可能，計劃在今年三季度上市的領克 10 EM-P 將搭載這一組合，預計該車型為領克純電轎車 Z10 的混動版本，后者售價為 18.68-26.28 萬元。

標準版 96.3kWh 電池容量下 835km 的續航、Max 版當下稀缺的大馬力、激光雷達 + Thor 芯片這兩項成本較高輔助駕駛硬件，以及較高的車身剛度、懸架表現等，小米 YU7 可謂是下足了料。

僅僅從硬件上看，小米 YU7 的成本已經擺在那。

一方面，它的起售價難達到部分人期待的 22、23 萬，24.59 萬或許已是可能性范圍內的最低售價，新車起售價大概率在 25 萬元左右，甚至不少聲音猜測在此之上；另一方面，人們期待小米能給出更多驚喜。

大家怎么說？

如果小米汽車能夠延續 SU7 時的定價規律，若按 24.59 萬元的起售價，頂配版價格可能會為 32.99 萬元，卡在 35 萬元這一分界線之下，為選配留足空間。

但沒有公布預售價、雷軍多次放出疑似「煙霧彈」的信息，讓 YU7 的售價是始終處于未知狀態中，每個人的猜測都有自己的道理。

兼聽則明，我們不妨看看大家對 YU7 定價的猜測與依據。

猜測 YU7 起價 25 萬以下的陣營中，多從走量、對標 Model Y 方向出發。

博主 @默默-KG 認為「中低配磷酸鐵鋰電池就意味著，小米 YU7 是非常主流的價格」，加上他對 YU7 規模將大于 SU7、YU7 成本不會比 SU7 高太多，以及對 Model Y 的錨定，他猜測 YU7 的定價會是 24.99 萬。

@這位同學叫曉雨 提到雷軍說 YU7 的對手是 Model Y，它的產品力表現「要比特斯拉好一點」，并且會貼著 Model Y 定價，兼獲利潤與市場，因此價格可能會在 24-30 萬左右。

而「車 fans」上周五發布會一篇文章顯示，YU7 的競品車型銷售，如鴻蒙智行、特斯拉、理想、蔚來等，他們對 YU7 的售價猜測都集中在 23-25 萬元。

也有人從配置出發，認為在長續航、激光雷達 + Thor 芯片、2200MPa 熱成型鋼等配置下，YU7 的價格會是 30 萬元起步。

眾說紛紜，從汽車行業從業人士，到普通消費者，都在討論 YU7 的售價，它與生俱來的破圈能力，是為同行所艷羨的。

只是，人們還是會期待看到小米能夠帶來更多的新體驗，譬如在 SU7 發布會上著墨介紹，但后續或許是出于穩重考慮未有大范圍上車的人車家全生態，又譬如，此前尚顯稚嫩的輔助駕駛能力。

但最后都會回到一個問題：YU7 到底要賣多少錢？23、24，還是 25 萬起售？

聽完我們的試駕感受，大家覺得它要賣多少錢？

（完）