?繼9月份闖入新能源MPV銷量前三后，嵐圖夢想家（參數丨圖片）給了我們更多的驚喜。

10月的第三周，全新嵐圖夢想家以1722臺的銷量，榮登高端新能源MPV銷量榜第一。其中10月至今3815臺的銷量，也成功登頂全國高端新能源MPV銷量榜首。在不知不覺間，這款誕生于2022年5月的高端MPV，迎來了自己的一個小高峰。而以目前的勢頭看，這還遠不是它的巔峰時刻。

往前推兩年，絕對沒人想到嵐圖夢想家能坐上這個位置，更不會預料到它會把別克GL8、豐田賽那這樣的車型踩在腳底下，甚至是成交均價和銷量的“雙殺”。

嵐圖夢想家是如何做到這一點的呢？個人的一些看法與大家分享一下。

接力騰勢D9，“全面”成關鍵

2022年，有三款國產高端新能源MPV上市，分別是5月份的嵐圖夢想家，8月份的騰勢D9，以及11月份的極氪009。不用說，這些頭部的自主品牌，都看到了高端MPV市場的潛力。

原因倒也不復雜，切換到新能源架構后，一些傳統MPV的“頑疾”已經被解決了。

傳統MPV的一些優勢，比如大空間、高舒適性、多功能性，這些新能源MPV都繼承了。甚至做得更好，比如?嵐圖夢想家的車內實用面積高達7平方米，“挑高”超過1米3，這就是傳統MPV無論如何也做不到的，來源于原生電動化架構的天然優勢。

更大的區別還是在“痛點”解決上，由于“面包型”的結構，傳統MPV的安全性普遍不達標，在碰撞測試中成績慘淡。而新一代的新能源MPV，則通過超高強度的籠式車身設計，完美解決了這一點。嵐圖夢想家高強度鋼的使用比例高達70%以上，熱成型鋼占比達到23.6%，這讓它成為名副其實的“公路坦克”。

再就是操控和能耗，相比傳統MPV只適合商用，完全忽視“司機”的感受。新能源MPV明顯加速更快，操控極限更高，同時還有極為親民的能耗，大大拓展了高端MPV的應有場景。

這一輪的“破圈”，騰勢D9成為最終的勝者。2023年的銷量達到119,182輛?，成功成為全品類MPV市場的銷量冠軍。原因倒也不復雜，當消費者逐漸意識到新能源MPV的優勢后，比亞迪DM-i混動系統天然的名氣優勢成了“壓艙石”。

不過嵐圖夢想家的表現也不錯，嵐海動力PHEV系統高達1411公里的綜合續航里程，以及6合1串并聯架構的全面性，也得到了不少消費者的認可。

雖然騰勢D9成了2023年新能源MPV的最大贏家，但嵐圖夢想家也狠狠圈了一波好感，這為今年的爆發打下了堅實的基礎。

后面的事情大家都知道了，在口碑不斷攀升的基礎上，最新的2025款嵐圖夢想家還來了一波“極限增配”。包括用上了最新扶搖直上的全新格柵設計理念，純電續航推升到了235km，虧電油耗做到了“炸裂”的5.42L/100km，要知道這可是一款車長超過5米3的C級MPV。

再加上32.99萬起的價格和一系列的舒適、智能化增配，嵐圖夢想家順理成章成為新的王者。說白了就是騰勢D9讓大家意識到了高端新能源MPV的好，嵐圖夢想家則在這個好的基礎上，做到了更全面的產品力，照顧到了更多的用戶，兩者來了一波高端新能源MPV“接力”。

俗話說老大和老二打架，倒霉的往往會是老三。高端新能源MPV的“接力”，慘的恐怕就是一眾傳統MPV了。

壓制賽那，體驗為王

以賽那為例，嚴格來說其實是與嵐圖夢想家屬于同時期的車。賽那2021年10月上市，剛好比夢想家早了一點點，當時的說法是要做高端MPV市場的終結者。

現在的年輕人很難想象，當時的賽那呼聲有多高。在國產之前，賽那就已經以“塞納”之名以進口的方式進入國內，價格是五六十萬元一輛，依舊是一車難求，甚至二手賽那都非常保值。

這其實算是日系車的老套路了，先以進口的方式攢口碑，然后再國產，早先雅閣、凱美瑞這些都是走的這條路。2021年以30.98萬元的價格開售的國產賽那上市時，依然出現了短時間的“萬人空巷”，甚至一度加價。

以當時的眼光看，其實嵐圖夢想家才應該是“生不逢時”的那一個。畢竟那會新能源汽車滲透率還只有23.05%?，高端MPV市場又相對保守。上來就遭遇如此強敵，確實很難看好它的前景。從結果來看似乎也是這樣，整個2022年，嵐圖夢想家的單月銷量都沒有突破2000輛。

但隨后的發展出乎所有人的預料，頂著并不那么順利的開局，嵐圖夢想家開始迅速攻城拔寨。2023年8月銷量突破2000輛，2023年10月銷量突破3000輛，2023年12月銷量突破5000輛，從此奠定一線豪華MPV的地位。

超高的舒適配置成為第一功臣，第二排一鍵SPA級零重力按摩座椅比頭等艙座椅還要舒服，VOYAH Sound全景環繞殿音響令人欲罷不能。一些細節設計也非常完美，比如17.3英寸的后排娛樂屏，視角跟在家里看電視幾乎一樣，真正的清晰悅目，長時間看都不累眼。還有13L的冷暖冰箱，可以隨時享美食。

當然，每一次的改款升級也非常重要。比如新款的座椅可以靈活布局，放平之后就能形成一張大床，從后備箱直通車內，真的是看著就喜歡，停好車就可以隨時躺著休息，肆意伸展四肢。后備箱的容積也足夠大，去哪玩都不用擔心行李問題。

簡單來說，同樣是主打舒適，很明顯夢想家要比賽那更加舒適。

夢想家也延續了嵐圖一貫的“工程師造車”思維，在安全性、底盤素質、操控等方面水準極高。反正以我們編輯組的駕駛經驗來看，這款車的機械性能屬于嚴重“過剩”。

前雙叉臂、后五連桿獨立懸架算是這個級別的標配（雖然賽那還用的前麥弗遜），夢想家還有CDC 電磁減震，甚至上了智能魔毯，這些都是以往百萬級豪車的配置。加速性能自不必說，全系四驅，標配就是雙電機，動力響應也碾壓所有油車。

至于高速劈彎，超高速超車，這些本不屬于高端MPV的傳統藝能，其實夢想家也能輕松滿足。很難想象卻又是事實，這居然是一款“駕駛者之車”。

這也是夢想家的“錯位競爭”之道，相比賽那這樣的傳統SUV，它的用車費用更低，智能配置更高，對于消費者來說更“潮”；相比極氪009這樣同樣科技感十足的旗艦車型，夢想家又是可油可電，適用范圍更廣；相比最早破圈的騰勢D9，夢想家的舒適性更高，設計更加人性化。

這背后當然不是簡單的“押對寶”，而是對市場變化的成功洞察。雖然誕生在燃油MPV稱霸的年代，但趕上了新能源MPV崛起的風潮，同時還憑借著更全面的素質成了領頭羊，這樣的步步為營，背后都需要強大的決策能力做支撐。

智能進階，領先“預埋”？

另外說一件可能會令對手絕望的事，當前奪得銷量冠軍的夢想家，其實并非“完全體”。新款夢想家除了有鯤鵬版之外，還有與華為合作的乾崑版，預計會在11月份開啟交付，這同樣是一個大殺器。

這么說吧，在正在進行的全國智能駕駛測試賽中，嵐圖夢想家乾崑版奪得了自動泊車專項比賽的冠軍。

比賽過程中，嵐圖夢想家全程開掛。就是不論多窄的車位，也不論多刁鉆的角度，都能夠輕松應對。

大家都知道嵐圖夢想家很大，畢竟是長寬高5315*1985*1800mm，軸距為3200mm超級大塊頭。但當車位兩側空隙只有40cm時，新車不僅輕松識別了車位，穩穩停了進去，甚至角度和距離把握都是剛剛好，停的位置簡直是駕校教練看了都要點贊。

也許有人要說，嵐圖夢想家配了192線激光雷達和11個高性能攝像頭，對于標線位置的識別非常精準，能夠停到這個水平并不奇怪。但目前市面上哪一家不是這些配置嗎？不都是激光雷達三維建模，毫米波雷達監測周圍環境，攝像頭捕捉遠處細節。

為什么就夢想家能停得最好呢？關鍵是“到位”，不僅能停進去，停的位置還能讓出來時無需過多騰挪，這背后都是強大的技術支撐。

新車還有VPD代客泊車功能，這個有點像到了高檔酒店之后，有泊車小弟專門出來幫忙停車。用戶只需要用手機App遠程控制車輛，從尋找車位到泊入，全程無須自己動手。

不論是地上車位，還是昏暗的地下停車場，系統都能準確識別車位并且自己停進去。當然，需要離開時還有手機召喚功能，不用找車，自動把車開到面前。

嚴格來說，前面兩代嵐圖夢想家都不以智能見長。就是智能化表現能夠對賽那這樣的傳統車型形成降維打擊，但相比同檔次的新能源MPV并不突出。但如今有了鴻蒙座艙和乾崑智駕的加入，這種情況要發生改變了。

很多人說，新能源汽車市場的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。其實這種說法相對籠統，電動化不僅僅是駕駛體驗的提升，用車費用的下降，還有同時到來的更安全的架構，更人性化的設計；至于智能化，也不是簡單的車機和輔助駕駛的提升，而是讓整個駕駛更加輕松，真正將人從繁雜的駕駛中解放出來。咦，是不是有點與“駕駛者之車”相悖？

目前來看，嵐圖夢想家已經贏得了上半場，下半場的領先也做了“預埋”。

從2022年5月的上市破冰，到如今登頂高端MPV銷冠，嵐圖夢想家其實強在“料敵在先”。一方面是將技術優勢轉化為市場優勢，另一方面則是對市場需求的完美洞察。

很多時候嵐圖夢想家都是走在市場前面，比如去年2024款夢想家上市時，很多人覺得“變化不大”，畢竟就是座椅升級，側滑門升級雙層隔音玻璃，車內立柱和車頂升級麂皮包裹，純電續航升級等等。甚至有人說安全設計是過度的，造成了空間浪費。但就是這種“過度設計”，反倒打動了用戶，并最終形成口碑傳播。

隨著嵐圖夢想家的登頂，高端MPV市場格局已變。只是不知道，到底是建立新的王朝，還是迎來新一輪的高端MPV亂世？

總第2113期

作者：曉舟