最近幾年，美國(guó)造船業(yè)的諸多問題給美國(guó)海軍造成了嚴(yán)重困擾。其中，缺乏熟練工人的負(fù)面影響最大，尤其是合格的電焊工。

正因?yàn)槿绱耍绹?guó)船廠一次看似偶然的電焊工死亡事故，讓美國(guó)海軍方面也坐不住了，其中暴露的問題之多，都是在動(dòng)搖美國(guó)造船業(yè)的根基。

據(jù)美國(guó)防務(wù)一號(hào)網(wǎng)站報(bào)道稱，這起今年1月22日發(fā)生的事故，位于路易斯安那州侯馬的托馬海洋造船廠，當(dāng)時(shí)正在建造一艘美國(guó)政府訂造的科學(xué)考察船。該船主要用于“追蹤颶風(fēng)和海洋學(xué)研究”，造價(jià)8900萬美元，號(hào)稱是美國(guó)政府近年來訂造的最復(fù)雜船只之一。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐綀?bào)告，死者名為埃爾默·德萊昂·佩雷斯，是一名來自危地馬拉的20歲移民（據(jù)稱是沒有綠卡的無證人員）。當(dāng)天上午，佩雷斯正在這艘科考船的壓載艙底部工作，空間寬度只有4英尺，基本就是一個(gè)狹窄的金屬圓筒。而佩雷斯使用的是氬氣焊接工具，可產(chǎn)生超過10000度的高溫。

然而在下午時(shí)分，其他工人發(fā)現(xiàn)佩雷斯沒有來吃午飯，于是朋友和家人都紛紛給他打電話，但是無人接聽。最終，有一名工人發(fā)現(xiàn)佩雷斯癱倒在水箱里，已經(jīng)失去了生命。

驗(yàn)尸官的報(bào)告稱，佩雷斯的遺體穿著“紅色連帽衫、格子睡褲和棕色鋼頭靴”，并且“口鼻和襯衫袖子上有大量透明液體”。驗(yàn)尸官得出結(jié)論，佩雷斯“死于雙側(cè)嚴(yán)重肺實(shí)變和水腫”（即肺部積液）和“銅鎳中毒”（這艘船和許多船一樣，使用銅鎳合金作為涂層，因?yàn)樗鼈兛梢缘挚果}水的腐蝕）。

據(jù)稱，佩雷斯在這家托馬海洋建筑造船廠已經(jīng)工作了兩年，這家公司是一家擁有數(shù)億美元聯(lián)邦國(guó)防合同的大型企業(yè)。按照常理，如果員工在工作中受傷或死亡，他們及其家人有資格獲得重大經(jīng)濟(jì)賠償，一般來說需要支付佩雷斯幼小的兒子成長(zhǎng)到18歲，總額估計(jì)可能達(dá)到50萬美元。

但是，佩雷斯并不是直接受雇于托馬海洋公司，而是受雇于一家勞務(wù)服務(wù)公司，因此造船廠沒有給一分錢賠償。另一方面，當(dāng)佩雷斯的孤兒寡母試圖向勞務(wù)服務(wù)公司尋求撫恤金時(shí)，后者卻聲稱佩雷斯是一名“個(gè)體經(jīng)營(yíng)者”，拒絕任何賠償。這家公司的律師甚至辯稱，佩雷斯在死亡時(shí)“并沒有進(jìn)行工作”，盡管遺體明明就倒在工作現(xiàn)場(chǎng)，而且手里還拿著焊接設(shè)備。

與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦職業(yè)安全與健康管理局在調(diào)查這起事故后，在今年9月份出具了一份報(bào)告，認(rèn)為托馬海洋造船廠犯下了多項(xiàng)安全違規(guī)行為，包括“員工被允許在高溫作業(yè)時(shí)，在不受監(jiān)測(cè)的密閉空間內(nèi)進(jìn)行焊接”，以及“現(xiàn)場(chǎng)主管沒有核實(shí)通風(fēng)管道系統(tǒng)，以保持安全的氛圍”等等。為此，托馬海洋造船廠被處以31340美元的罰款，但是這些罰款與死者毫無關(guān)系，沒有一分錢流向佩雷斯的家人。

這起事件背后的信息量很大，例如佩雷斯雖然是來自危地馬拉的無證移民，在造船廠看來卻是一名“技術(shù)熟練”的專業(yè)焊工，而且愿意在狹窄船艙內(nèi)進(jìn)行高度危險(xiǎn)的工作，并且滿足于每小時(shí)23美元的工資，是這家船廠乃至整個(gè)美國(guó)造船業(yè)都非常歡迎的“稀缺人才”。

近些年來，美國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人嚴(yán)重短缺，勞動(dòng)力市場(chǎng)的熟練技工逐年減少。據(jù)稱，美國(guó)未來需要至少30萬名焊工才能滿足生產(chǎn)需要，其中造船業(yè)受到這一缺口的打擊最為嚴(yán)重，加劇了美國(guó)海軍艦船的短缺情況。因此，從移民群體中招募熟練焊工，是美國(guó)很多造船公司都在干的事情，甚至在美國(guó)南部幾個(gè)州的造船廠已經(jīng)成為了非常普遍的現(xiàn)象。

但是很不幸，這些美國(guó)公司在歡迎移民來干“臟活累活”的同時(shí)，卻不給這些勞動(dòng)者合法的工作身份。多數(shù)情況下，這些移民只能以個(gè)人身份加入一些勞務(wù)服務(wù)公司，由后者向造船廠承包勞務(wù)合同。實(shí)際上，這些大大小小的公司將風(fēng)險(xiǎn)和成本都轉(zhuǎn)嫁給了勞動(dòng)者，而且刻意降低了安全成本。即使出現(xiàn)類似的重大事故，這些公司也會(huì)借助法律工具逃避責(zé)任，而損失都丟給了非法勞工等弱勢(shì)群體。

然而，這些非法的、無證的造船工人，卻支撐起了美國(guó)海軍的艦船生產(chǎn)能力。為此，美國(guó)海軍部長(zhǎng)卡洛斯·德爾·托羅在今年春天曾呼吁建立途徑，幫助這些無證移民獲得合法身份，“我們要做的就是稍微打開水龍頭，”他說。“允許藍(lán)領(lǐng)工人來這里。”

“無證焊工”佩雷斯的遭遇，卻證明了美國(guó)海軍的呼吁根本不起作用，壓榨非法移民的美國(guó)資本依然在我行我素。事實(shí)上，類似的生產(chǎn)事故在美國(guó)造船廠比比皆是。在南卡羅來納州查爾斯頓的造船廠，2019年-2023年維修一艘美國(guó)海軍運(yùn)輸船時(shí)，先后有三名墨西哥非法移民工人死于各種事故。

由于大量使用無證工人，而且很多細(xì)節(jié)工作都外包給所謂的“勞務(wù)公司”，美國(guó)造船廠的安全責(zé)任管理也是形同虛設(shè)。美國(guó)海軍和聯(lián)邦部門甚至不敢進(jìn)行太多檢查，因?yàn)檫@些船廠的安全記錄已經(jīng)非常糟糕，如果審查過于嚴(yán)格，很可能都找不到替代者。

從這個(gè)角度，我們就不難理解，為何美國(guó)海軍艦船多次出現(xiàn)“焊接質(zhì)量問題”，甚至有些驅(qū)逐艦、核潛艇會(huì)出現(xiàn)“人為故意的焊接錯(cuò)誤”，直接讓一些美國(guó)軍艦成為了“海上的豆腐渣”。缺乏安全管理的造船廠，沒有合法身份而且被嚴(yán)重壓榨的移民工人，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都是美國(guó)軍艦未來發(fā)生事故的引爆點(diǎn)。（作者：陶慕劍）